Sadržaj:

Šta je bio Moskovski obilazni put prije više od pola stoljeća: Sumnjivi zapisi, krađa 10 cm ceste i druge malo poznate činjenice
Šta je bio Moskovski obilazni put prije više od pola stoljeća: Sumnjivi zapisi, krađa 10 cm ceste i druge malo poznate činjenice

Video: Šta je bio Moskovski obilazni put prije više od pola stoljeća: Sumnjivi zapisi, krađa 10 cm ceste i druge malo poznate činjenice

Video: Šta je bio Moskovski obilazni put prije više od pola stoljeća: Sumnjivi zapisi, krađa 10 cm ceste i druge malo poznate činjenice
Video: LONGEST Board Game of ALL TIME - 3 Years 7 Months and 10 Days - DIPLOMACY - World Championship Game - YouTube 2024, Marš
Anonim
Image
Image

Prethodnik Moskovskog obilaznice imao je jednu od glavnih uloga u decembarskoj kontraofanzivi 1941. godine, a sama cesta u prvom razdoblju svog postojanja bila je prazna i mirna seoska magistrala, koja se lako mogla koristiti i za snimanje filma i za za porodične fotografije. Decenijama kasnije, riječi "Čuvaj se automobila" i "MKAD" povezane su na različit način, a jedan od sumnjivih zapisa na cestama bila je ogromna stopa smrtnosti među vozačima i pješacima.

Stjenovita cesta

1937., kada je staljinistička rekonstrukcija Moskve bila u punom jeku, pojavili su se planovi za obilaznicu. Dve godine kasnije, buduća staza je već bila fiksirana na tlu. Bilo je potrebno zamahnuti prema grandioznom projektu, nekoliko desetina kilometara autoputa s petljama - to je u zemlji u kojoj je velika većina cesta ostala neasfaltirana. Moskovski kružni put mogao se pojaviti u prvoj polovici 20. stoljeća, ali to se nije dogodilo - počeo je Veliki Domovinski rat.

Prije početka izgradnje Moskovskog obilaznice, rokada je užurbano izgrađena tokom rata
Prije početka izgradnje Moskovskog obilaznice, rokada je užurbano izgrađena tokom rata

Međutim, već u ljeto 1941. započela je aktivna izgradnja cesta oko Moskve - to su bile stjenovite rute, odnosno korištene za prebacivanje trupa i opreme radi podmirivanja potreba fronta. Ovaj kružni put, izgrađen za samo mjesec dana, postao je, u izvjesnom smislu, prototip budućeg Moskovskog kružnog puta, međutim, putanje ove dvije rute nisu se podudarale. Rokada je bila slomljeni prsten, povezivala je već postojeće puteve i ulaze u grad; osim toga, izgrađeni su plutajući mostovi preko rijeke Moskve. Dužina obilaznice je premašila 125 kilometara.

Moskovska obilaznica puštena je u promet 1960
Moskovska obilaznica puštena je u promet 1960

Nakon rata prošlo je više od deset godina, obnova Moskve je nastavljena, a s njom i razvoj projekta obilaznice. Trenutna trasa Moskovskog prstena opisana je 1956. Prva dionica budućeg prstena bila je dionica u blizini Jaroslavske magistrale.

Izgradnjom obilaznice vodio je Aleksandar Kubasov, inženjer koji je tokom ratnih godina takođe projektovao put za blokadu. Među ostalim njegovim postignućima bili su restrukturiranje sovjetskih cesta od vuče konja do asfalta i cement -betona, kao i izgradnja autoceste Novograd -Volynski - Rovno - Dubno - Lvov.

MKAD 60 -ih godina prošlog veka
MKAD 60 -ih godina prošlog veka

Do 22. novembra 1960. izgrađeno je i otvoreno za saobraćaj 48 kilometara Moskovskog obilaznice od Jaroslavskog do Simferopolskih autoputeva. I potpuno, u obliku prstena, put se pojavio pred vozačima do novembra 1962.

Country Highway

Ovaj prsten bio je potpuno drugačiji od sadašnjeg puta. Autoput se sastojao od dvije trake u svakom smjeru, nije bilo oznaka, centralne rasvjete i nije bilo protoka automobila kao takvih. Nova pjesma je korištena za snimanje scena filma "Čuvaj se auta", za posao nije bilo potrebno ni blokirati stazu - nije bilo takve potrebe.

Čuvene scene potjere iz filma "Čuvaj se auta" snimljene su na novom autoputu
Čuvene scene potjere iz filma "Čuvaj se auta" snimljene su na novom autoputu

Bio je to "prigradski autoput", od otvaranja Moskovskog obilaznice počeli su povlačiti granicu Moskve - pojavom nove ceste teritorij glavnog grada se proširio. Nova, povećana teritorija nazvana je "Velika Moskva". Moskovska obilaznica služila je kao granica grada do 1984.

Putevi su bili odvojeni "zelenom" trakom od četiri metra, bili su prekriveni travom i omeđeni visokim ivičnjacima. Ramena su bila utisnuta kako bi vozač koji zaspi mogao na vrijeme osjetiti da se udaljava od ceste. MKAD je uključivao 7 mostova i 54 nadvožnjaka na čvorištima, što je otvorilo novu stranicu u sovjetskoj izgradnji puteva. Osamdesetih godina izgrađena je prva čvorova na tri nivoa - na raskrsnici Moskovske obilaznice i autoputa Simferopolj.

Čvorišta za djetelinu izgrađena su na raskrsnici Moskovskog obilaznice s drugim autocestama
Čvorišta za djetelinu izgrađena su na raskrsnici Moskovskog obilaznice s drugim autocestama

Obale rijeke Moskve bile su povezane dvama mostovima koji su postali dio obilaznice - Besedinskim i Spaskim. Istorija Spaskog seže u prvu polovinu 16. vijeka, kada je na ovom mjestu izgrađen drveni most u blizini sela Spas-Tushino. A ona na kojoj se još uvijek odvija promet automobila izgrađena je 1962. godine, međutim, kako bi se osigurao potreban broj traka pored ovog mosta, druga je izgrađena krajem prošlog stoljeća.

Spaski most i podučavanje
Spaski most i podučavanje

Krajem osamdesetih širina kolovoza - 7 metara sa svake strane - prestala se nositi s povećanim protokom automobila, devedesetih je obnova Moskovskog obilaznice postala najvažniji zadatak. Nažalost, prvi koraci u tom smjeru učinili su ovaj autoput "putem smrti".

Novi izgled Moskovske obilaznice

Početak širenja Moskovske obilaznice bio je uklanjanje zelene razdjelne trake - to je dalo dodatna četiri metra za proširenje postojećih traka i organiziranje širokog ramena. No, nedostatak ograda između nadolazećeg prometa doveo je do naglog povećanja broja nesreća sa smrtnim ishodom na cesti. Više od dvije stotine ljudi godišnje je poginulo na Moskovskom obilaznom putu, a broj pješaka i frontalnih sudara dramatično se povećao.

MKAD prije rekonstrukcije
MKAD prije rekonstrukcije

Do tada je protok autoputa konačno prestao zadovoljavati potrebe glavnog grada i regije - čak i u nedostatku zagušenja, protok nije prelazio četrdeset kilometara na sat. Rekonstrukcija glavnog puta u Moskvi postala je hitna potreba.

Proširenje 109 kilometara Moskovskog obilaznice, izgradnja novih čvorova i usklađivanje ceste s međunarodnim sigurnosnim standardima postalo je kolosalni i izuzetno skup zadatak. Prilikom rekonstrukcije prstena otkrivene su zloupotrebe i krađe, pokrenuti su krivični slučajevi. Međutim, postojala je nepotvrđena legenda da je 10 centimetara puta "ukradeno" u oba smjera ceste.

Raskrsnica Moskovske obilaznice i Volgogradskog prospekta
Raskrsnica Moskovske obilaznice i Volgogradskog prospekta

Još jedna zanimljiva činjenica bila je postavljanje kilometarskih stupova - udaljenost između njih, kako su pokazala kasnija mjerenja, kretala se od 700 metara do 1800 metara. Otkriveni nemar nije uklonjen - aktivnosti cestovnih službi već su bile vezane za raspored stupova, odlučili su zadržati uobičajeni red. put je počeo 1994. godine. Uključivalo je postavljanje prepreka između suprotnih smjerova prometa i potpunu pokrivenost prstena.

Kao rezultat rekonstrukcije, cijeli prsten Moskovske obilaznice bio je opremljen uličnim svjetiljkama
Kao rezultat rekonstrukcije, cijeli prsten Moskovske obilaznice bio je opremljen uličnim svjetiljkama

Druga faza, koja je trajala od 1995. do 1999. godine, značila je proširenje kolovoza do 50 metara. Sada je za svaki smjer predviđeno pet traka. Za obnovljenu cestu razina sigurnosti prometa značajno se povećala, a osim toga stvoreni su štitnici za zaštitu od buke i prilično jednostavan eko proizvod - tunel za migraciju životinja u regiji Losiny Island.

Sljedeća faza u rekonstrukciji Moskovskog obilaznice bila je obnova zastarjelih čvorova i rampi, a osim toga izgrađena su i dva čvorišta na četiri nivoa - na raskrižju obilaznice s autoputevima Yaroslavskoye i Novorizhskoye.

Zeleni ekrani koji apsorbiraju buku odvajaju Moskovsku obilaznicu i stambena područja
Zeleni ekrani koji apsorbiraju buku odvajaju Moskovsku obilaznicu i stambena područja

Trenutno je kapacitet Moskovske obilaznice devet hiljada vozila na sat - i to više nije dovoljno. Razlog tome je povećani protok prometa zbog kretanja iz jednog dijela moskovske regije u drugu, a osim toga, veliki broj trgovačkih i zabavnih objekata izgrađen je upravo na Moskovskoj magistrali posljednjih decenija, što uvelike povećalo opterećenje na cesti.

Pješački prijelazi na Moskovskom obilaznom putu odavno su postali nadzemni
Pješački prijelazi na Moskovskom obilaznom putu odavno su postali nadzemni

Rekordni zastoji na Moskovskom obilaznom putu mogu dovesti do višesatnih gužvi u saobraćaju - to se često dešava tokom snježnih padavina. A najduži zastoj u saobraćaju zabilježen je 15. maja 2008. - njegova dužina iznosila je 68 kilometara, odnosno više od polovine cijele dužine rute.

A sovjetsko kino na filmu je ovjekovječilo ne samo moskovske ceste, već i poznate automobile: evo šta još ostaje iza kulisa filma "Čuvajte se automobila".

Preporučuje se: