Sadržaj:
- Prvi limuzini VAZ i Fiat 124
- Trke, policija, izvoz "penija"
- Desetine godina rada bez remonta
- Muka vlasnika automobila
Video: Zašto su 50-godišnji Zhiguli "kopeck" i dalje popularni: tajna sovjetske automobilske industrije
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59
Lada nije samo automobil. Ovo je zaseban povijesni fenomen koji je otvorio potpuno nove aspekte sovjetske automobilske industrije. Prvi model cijele linije malih automobila bio je VAZ 2101, popularno - "kopeck". Zaista voljen automobil stotina hiljada sovjetskih građana, proizveden od 1970. do 1988. godine u količini od pet miliona primjeraka različitih modifikacija, zauvijek je ostao klasik automobilske industrije SSSR -a. A prema rezultatima ankete časopisa "Za Rulem" 2000. godine, "kopeck" je prepoznat kao prvi ruski automobil 20. stoljeća.
Prvi limuzini VAZ i Fiat 124
Povijest Zhigulija započela je prije 50 godina. 19. travnja 1970. prvih šest primjeraka VAZ-2101 sišlo je sa tvorničke montažne trake. Ponekad možete čuti da je "kopeck" tačna licencirana kopija evropskog Fiata 124. Ovaj mit nije u potpunosti istinit. Sovjetski inženjeri su zaista sarađivali sa italijanskim stručnjacima koji su u SSSR došli kao konsultanti. Tokom cijelog perioda proizvodnih testova, domaći dizajneri su u početni model zasnovan na Fiatu uveli najmanje 800 vlastitih razvoja.
Činjenica je da su nam se talijanski uzorci, koji su u Uniju ušli na testiranje davne 1966. godine, "slijevali" pred našim očima, vozeći se lokalnim cestama. Tijelo je puklo pri vožnji po kaldrmi trotoara, ovjes nije uspio. Tokom zimskog rada kočione pločice nisu izdržale eksperimentalna ispitivanja, koja su istrošila preko 200 kilometara rada. Općenito, postalo je očito: talijanskom automobilu za upotrebu u teškim ruskim uvjetima potrebna je ozbiljna konstruktivna prilagodba. Nakon niza poboljšanja i inovacija, pojačani motor i karoserija, pouzdane stražnje kočnice, produženi razmak od tla i niz drugih promjena pojavili su se u sovjetskom serijskom VAZ-2101, što je omogućilo novom automobilu da izdrži testove oštre klime i nesavršeni putevi zemlje sa čašću.
Trke, policija, izvoz "penija"
"Kopeyka" je proizvedena u nekoliko modifikacija. Posebno za policiju, tvornica automobila razvila je VAZ-2101-94. Ovaj automobil je imao snažniji 1,5-litarski benzinski motor. Telo policijske verzije bilo je obojeno narandžasto sa plavom trakom. Specijalni automobil mogao je postići brzinu do 156 km na sat.
Početkom 1971. godine inženjeri su ponudili trkačku verziju VAZ -2101, koja je uspješno učestvovala na međunarodnoj trci "Tour of Europe - 71". Udaljenost koju je prešao novi automobil premašila je 14 hiljada kilometara. Sovjetska posada osvojila je srebro na tako prestižnom takmičenju, dopuštajući timu da napreduje u Opel Kadettu. Učešće na maratonu postalo je odlična reklama za automobil, koji se sada mogao sigurno proizvoditi za izvoz. Izvozni VAZ-2101 isporučen je prvenstveno u zemlje socijalističkog logora.
Kasnije su predstavnici kapitalističkog svijeta - Njemačke, Austrije, Švicarske, skandinavskih zemalja - također željeli nabaviti "kopeck". Kupce je prije svega privukla skromna cijena automobila čiji je kvalitet izrade bio odličan. Izvozni VAZ-21013 Lada izvana se malo razlikovao od standardnog modela (ivice prednjih svjetala, rešetka hladnjaka, nasloni za glavu na sjedalima). Za britansko tržište razvijena je modifikacija Lade 1300 ES s upravljačem na desnoj strani, čiji je krov obojen u drugu boju, a sa strane su postavljene ukrasne pruge.
Inženjeri VAZ-a 1976. godine stvorili su prvi električni automobil na bazi karavana VAZ-2102.
Prototip budućeg automobila testiran je ne samo na poligonu, već i na javnim cestama. Osamdesetih godina svjetlo je ugledala početna serija električnih kombija sa serijskim brojem VAZ-2801. Ovi su automobili mogli preći udaljenosti od 130 kilometara s jednim punjenjem pri maksimalnoj brzini od 87 km na sat - u to vrijeme te su brojke izgledale impresivno.
Desetine godina rada bez remonta
"Kopeyka" je očarala vlasnike automobila lakoćom upravljanja, ekonomičnošću i visokim nivoom udobnosti. A VAZ prvog modela jednostavno se smatrao prekrasnim automobilom. Ali najviše od svega narodna ljubav "Zhiguli" zaslužena je zahvaljujući "snažnom karakteru". Ovi automobili zahtijevali su velike popravke tek nakon desetak putovanja Moskva - Vladivostok. Bilo je takvih kopija "kopejki" koje su radile bez ozbiljnih smetnji do 20 godina redovnog rada. A to je u pozadini službenog tvorničkog vijeka trajanja od 7 godina! Sovjetski vlasnici automobila vješto su produžili život svojim konjima na četiri kotača. Kad je automobil naredio da dugo živi, započeli su ozbiljni popravci, koji su utjecali na gotovo sve "nadjeve". Inače, restauraciju su često izvodile ruke samog vlasnika ili uz uključivanje kolega ljubitelja automobila.
Muka vlasnika automobila
Sovjetski građanin koji je odlučio postati sretni vlasnik "kopecka" morao je platiti 5 hiljada 150 rubalja. Nepotrebno je reći da je u to vrijeme iznos bio solidan. No, samo novac nije bio dovoljan za ispunjenje njegovanog sna. Put do kupovine automobila ležao je kroz dugo strpljenje i upornost u namjerama. Liniju je trebalo ne samo "braniti", već, prije svega, ući u nju. Ovaj proces bi mogao trajati više od godinu dana. Može se samo zamisliti koliko je bio sretan trenutak primanja razglednice s pozivom u auto -radnju.
Glumac A. Shirvindt prisjetio se peripetija pri kupovini "Zhigulija" u svojoj knjizi. Rekao mi je kako je noću odlazio na prigradsko mjesto da provjeri red. Zato što je jedan jedini izostanak postao razlog za brisanje sa liste kupaca. Zatim su on i njegovi drugovi Gerdt i Mironov stvorili tim, ostavljajući redom ocjene i smjene.
Čim je građanin postao vlasnik potpuno novog Zhigulija, odmah se pred njim pojavio novi problem: gdje zadržati stjecanje deficita? Ali garažu također nije bilo lako nabaviti i zahtijevala je manje muke.
Kupovina polovnog automobila također se smatra uspjehom: "negdje izvan grada, tata je kupio automobil vrlo jeftino", kako je pjevala Alla Pugačeva. Usput, primadona je rekla da je VAZ njen prvi lični automobil. Istina, ne "peni", ali treći model …
Za sovjetske ljude automobil nije bio samo prijevozno sredstvo, već i znak luksuza. Najčešće su nekoliko godina štedjeli za automobil i dugo stajali u redu. Za što su još sovjetski ljudi uštedjeli novac, saznajte iz našeg pregleda.
Preporučuje se:
Zašto je prigradski dvorac skandinavskog stila karizmatičnog umjetnika i producenta Aleksandra Tsekala i dalje prazan?
Mnogi ljudi dobro poznaju karizmatičnog umjetnika i producenta ruskog estrade Aleksandra Tsekala, i to ne samo iz kabaretskog dueta "Akademija", koji je bio popularan 80 -ih i 90 -ih, već i iz raznih projekata i TV programa. Ljubavni šoumen često završava u medijima sa skandaloznim razvodima, zatim sa novim strastima, iako on sam, kao i većina poznatih ličnosti, radije ne priča o svom privatnom životu. Gdje, s kim i kako danas živi zvijezda estrade, tada - u n
12 najljepših i najpoznatijih modela u istoriji modne industrije (prvi dio)
Lica im trepere na naslovnicama časopisa i TV ekrana, o njima se pričalo i priča se do danas. Dive im se i razgovara, zlo zavidi uspjehu. Pa ipak, gotovo sve djevojke na planeti sanjale su da budu poput njih. Upoznajte izvanredne, uspješne i na svoj način lijepe modele koji su postali legenda u čitavoj istoriji mode
Tajna mladosti zvijezde filma "Milion godina prije nove ere": Raquel Welch ima 80 godina, a i dalje je lijepa
Koliko god nevjerovatno zvučalo, Raquel Welch je 5. septembra napunila 80 godina! Naravno, za zvijezdu ove veličine i ženu takve neuporedive ljepote ovo je datum vrijedan slavljenja. Raquel su joj se divili tokom zlatnih godina. Najneverovatnije je to što je glumica zadržala svoju ljepotu čak i u tako uglednim godinama. Koja je tajna njene mladolikosti i privlačnosti? Koji su aspekti Welchovog života i karijere ostali izvan tabloida?
Zašto se vjenčanje Jackie Kennedy i dalje smatra jednim od najljepših vjenčanja na svijetu
Kroz istoriju je bilo vjenčanja koja ostavljaju trajan utisak na društvo. Bilo da je to zbog lokacije svečanog događaja ili para, a ponekad čak i djeveruša haljina, o čemu se žestoko raspravljalo više od jednog dana. Vjenčanje Johna F. Kennedyja i njegove nevjeste Jackie Bouvier, koje je cijeli svijet pratio sa zanimanjem, nije bio izuzetak
Tajna prijateljica Vysotskog i Aramisova tajna supruga: Irina Purtova
Dugo godina radije nije htjela pričati o svojoj vezi s Vladimirom Vysockim, brzom braku s Igorom Staryginom, hobiju za Aleksandra Fatyushina. Irina Purtova, balerina ansambla Igora Moisejeva, pažljivo je čuvala sjećanja na drage ljude i nije ni pomislila da će se uvrijediti kada su je nazvali nepoznatom Aramisovom ženom. Za nju je važnija bila toplina koja je ostala od susreta s onima koji se sada nazivaju idolima generacije