Sadržaj:

Zašto je Staljin sagradio željeznicu u zoni vječnog leda i šta je iz toga proizašlo: Transpolarni autoput mrtvih
Zašto je Staljin sagradio željeznicu u zoni vječnog leda i šta je iz toga proizašlo: Transpolarni autoput mrtvih

Video: Zašto je Staljin sagradio željeznicu u zoni vječnog leda i šta je iz toga proizašlo: Transpolarni autoput mrtvih

Video: Zašto je Staljin sagradio željeznicu u zoni vječnog leda i šta je iz toga proizašlo: Transpolarni autoput mrtvih
Video: Hunting Hitler: The Mysterious Juan Keller (Season 2, Episode 7) | History - YouTube 2024, Marš
Anonim
Image
Image

Staljin je poznat po svojoj strasti prema ambicioznim projektima. Njegove najluđe ideje bile su osvajanje prirodnih sila. Jedan od tih planova bio je zloglasni "komad željeza" koji je presjekao srce Arktika. Odmah po završetku Velikog Domovinskog rata, SSSR, još uvijek potopljen, započeo je provedbu grandioznog projekta političkih zatvorenika staljinističkog GULAG -a. U gotovo nenaseljenoj zoni cirkumpolarne tundre započela je izgradnja Sjeverne željeznice dugačke gotovo 1.500 kilometara.

Pretpostavljalo se da će ova ruta spojiti evropski teritorij države s deltom Jeniseja. Ali nekoliko godina nakon prvih radova, desetine hiljada graditelja odmah je napustilo cestu koja se gradila više od godinu dana. Hiljade njih ostalo je zakopano u vječnom ledu zapadno -sibirskog vječnog leda, zajedno s milijardama sovjetskih rubalja.

Verzije o staljinističkim motivima grandiozne konstrukcije

Članovi GULAG -a na gradilištu
Članovi GULAG -a na gradilištu

Alternativne rute, poput Velike sibirske rute, inženjeri su razvili i prije događaja revolucije 1917. godine. Entuzijasti su vidjeli prve projekte autoputa sličnog Transsibirskom koji povezuje Murmansk, luku Barentsovog mora bez leda, s rijekom Ob, Surgut, Jeniseisk, sjevernu obalu Bajkalskog jezera s izlazom na Tatarski tjesnac, koji je podijelio kopno i Fr. Sahalin. Naravno, revolucionarni kaos i građanski rat koji je uslijedio nisu bili skloni provedbi najvećeg projekta u smislu financijskih i radnih troškova. Međutim, 1924. godine budući transpolarni magistralni put, koji se u dokumentima službeno naziva Velika sjeverna željeznica, već je mapiran u dijagram potencijalnog razgranavanja željeznica Sovjetskog Saveza.

No, pravi motivi izgradnje željeznice u arktičkim močvarama nisu u potpunosti poznati. Predstavljeno je nekoliko verzija. Prema jednom od njih, Staljin, uznemiren pojavom fašističkih podmornica u krilu Arktika tokom Drugog svjetskog rata, žurio je postaviti željezničku prugu do buduće luke. Prema drugoj verziji, on je jednostavno pokušao povezati rudnike nikla na sjeveru s tvornicama u zapadnom dijelu zemlje.

Geografija rada i nehumani uslovi

Jedna od "nevolja" autoputa bila je njegova udaljenost od Velike Zemlje, što je uticalo na isporuku visokokvalitetnog građevinskog materijala
Jedna od "nevolja" autoputa bila je njegova udaljenost od Velike Zemlje, što je uticalo na isporuku visokokvalitetnog građevinskog materijala

Godine 1947. započela je izgradnja željezničke pruge između Norilska i Vorkute-službena putanja je označena kao Chum-Salekhard-Igarka. Prema planu, radovi su se izvodili istovremeno s oba kraja uz naknadno spajanje obje dionice. Graditelji su krenuli jedni prema drugima. U isto vrijeme u objektu je zaposleno do 80 hiljada radnika. Većina graditelja su politički zatvorenici.

Projekt nije unaprijed razvijen, ali već paralelno s izgradnjom kampova uz buduću trasu ceste, istovremeno su izvedeni zemljani radovi na popunjavanju kolnika, a program je nakon toga više puta korigiran. Gradnja se odvijala u najtežim uslovima: na gradilištu nisu bile prisutne čak ni osnovne pogodnosti, danima su zatvorenici danima radili po zimskoj arktičkoj hladnoći, a ljeti po močvari, okruženoj jatima mušica.

Prosječni građevinski logor bio je obod ograđen bodljikavom žicom sa stražarnicama, stambenim prostorijama, kantinom i kaznom
Prosječni građevinski logor bio je obod ograđen bodljikavom žicom sa stražarnicama, stambenim prostorijama, kantinom i kaznom

Radnici nisu ni živjeli u barakama, već u zemunicama, koje su sami kopali, ili u šatorima koji nisu uvijek grijani gvozdenim pećima. U svakom logoru držano je do jedne i po hiljade građevinskih zatvorenika. Izgradnja u uvjetima vječnog leda odvijala se praktično ručno, nije bilo opreme. Veza između graditelja i uprave održavana je telefonskim i telegrafskim stubovima koje su zatvorenici protezali od Saleharda do Igarke duž predložene rute. Jedino na što se graditelji praktično nisu žalili je hrana koja je po volumenu i kvaliteti bila znatno superiornija od logorske.

Glavna greška projekta

Osim desetina hiljada zatvorenika na gradilištu stoljeća, bilo je mnogo entuzijasta koji su ovdje došli po pozivu srca
Osim desetina hiljada zatvorenika na gradilištu stoljeća, bilo je mnogo entuzijasta koji su ovdje došli po pozivu srca

Glavni problem u izgradnji nedovršene Transpolarne željeznice bila je žurba s kojom se gradila. Sada je nemoguće reći šta je tačno doprinijelo takvoj žurbi. Neki istraživači čak u planiranju ove željezničke pruge vide pripreme SSSR -a i samog Josifa Vissarionovića za Treći svjetski rat. Što god da je bilo, ali je rezolucijom Vijeća ministara propisana izgradnja u lakim tehničkim uslovima. Uzimajući u obzir najteže sjeverne uvjete vječnog leda, autoput se gradio ogromnom brzinom.

Srušeni železnički most u sibirskoj divljini
Srušeni železnički most u sibirskoj divljini

Tehnologije 40 -ih i tempo gradnje spušten odozgo nisu dozvolili pravilno opremanje željezne infrastrukture. S početkom proljeća u zapadnom Sibiru tlo se počelo otapati, što je, prema očekivanjima, dovelo do ponovljenih i višestrukih deformacija kolnika i svih povezanih građevina. Značajne dionice puta, napravljene u prethodnim sezonama, stalno su rekonstruisane. Paralelno s izravnom izgradnjom nove ceste, kontinuirano su se vršile sanacije nasipa, jačanje pomjerenog kolnika i propusnih mostova.

Smrt vođe i autoput

Napušteni vagoni na bivšem gradilištu
Napušteni vagoni na bivšem gradilištu

Do 1953. završeno je ukupno oko 900 kilometara Sjeverne rute - većina cijelog autoputa. Ali Staljin je umro 5. marta, a nekoliko dana kasnije Vijeće ministara donijelo je dekret o obustavi građevinskih radova na pruzi Salekhard-Igarka. Organizirana je hitna evakuacija cijele radne snage, a uz to su iznesena i sva pokretna materijalna sredstva. Ostatak je jednostavno napušten.

Sa svakim novim proljećem podignuti dijelovi puta su se zagrijavali i deformirali
Sa svakim novim proljećem podignuti dijelovi puta su se zagrijavali i deformirali

Transpolarna željeznica, koja se gradila u izvanrednim uslovima nevjerovatnom brzinom, nije bila potrebna Sovjetskom Savezu. Unatoč činjenici da su milijarde sovjetskih rubalja potrošene na radove, stručnjaci su smatrali da je očuvanje objekta isplativije. Ne postoje tačni statistički podaci o smrti graditelja na gradilištu, pa je nemoguće izbrojati koliko je života koštao ovaj lažni objekt. Cesta, izgrađena češće bez projekta i bez obzira na prirodne uslove sjevera, zapravo je izrasla na ljudskim kostima. Nije uzalud s vremenom njegovo službeno ime zamijenjeno simboličnijim - Road Death.

Općenito, čitava ruska historija je, na ovaj ili onaj način, kontinuirana epizoda razvoja slobodnih zemalja. Isto se odnosi i na najudaljenije područje Carstva - Aljaska.

Preporučuje se: