Prvi Lenjingradski trolejbusi: Zašto su se smatrali atrakcijom, ali im je skoro dozvoljeno da uđu u rat duž Ladoge

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59

U prijeratnom Lenjingradu trolejbus se smatrao prijevozom visoke udobnosti-bio je skup, ali su građani bili spremni platiti ga. Čak i unatoč činjenici da se jednom putovanje trolejbusom pretvorilo u katastrofu za putnike, odnijevši 13 života. Udobni i prostrani automobili za koje nije potreban benzin radili su u gradu čak i tokom blokade. Čak su ih htjeli pustiti kroz Ladogu i to je bilo sasvim izvedivo …

Čudo tehnologije u početku nije bilo vrlo pouzdano

Prvi trolejbusi na svijetu pojavili su se 1882. istovremeno na teritoriji dva grada u Njemačkoj. Jedna linija je pokrenuta između Berlina i susjednog grada Spandaua. Drugi je položen u Königsteinu kod Drezdena, u takozvanoj Saksonskoj Švicarskoj.

No, u SSSR -u su putnički trolejbusi pušteni u promet tek 1933. godine - prvo u Moskvi, a zatim u drugim velikim gradovima.

Prvi trolejbusi imali su skraćenicu "LK", što znači "Lazar Kaganovič". Ove su mašine imale brojne nedostatke, a prije svega nosive drvene elemente. Kao rezultat toga, po lošem vremenu (posebno u kišnom Lenjingradu) došlo je do curenja struje u tijelo mašine. Osim toga, LK nije imao brisače vjetrobrana i unutrašnjost nije grijana, što je opet bilo važno za sjevernu prijestonicu.

LK-1 zamijenjeni su novijim modelima Kaganovich: u drugoj polovici 1930-ih u Lenjingradu je radilo sedam LK-5 trolejbusa i jedan LK-3. Međutim, jedna dramatična priča povezana je s tim modelima, nakon čega je LC isključen iz upotrebe, a oni su praktički dugo bili zaboravljeni.

To se dogodilo 26. decembra 1937. godine. LK-5, koji je prevozio putnike sa finske stanice duž nasipa Fontanka, slomio je prednji točak. Trolejbus se okrenuo i pao u vodu. Tragedija je odnijela 13 života.

Reakcija sovjetskih vlasti uslijedila je odmah: iste noći uhapšeni su šef Trolejbuske službe, glavni inženjer trolejbuske flote i mnogi drugi zaposleni, koje su istražni organi donekle smatrali krivim za užasnu hitnu situaciju. Svi su oni osuđeni na smrt. Što se tiče trolejbusa LK, nakon ovog incidenta oni su prepoznati kao opasni i više nisu izašli na rutu. Grad je počeo koristiti samo trolejbuse marke YATB (proizvedene u Yaroslavlu).

Upravo je YATB-1 otvorio trolejbusku službu u Lenjingradu davne 1936. Usput, za razliku od LK -a, bili su zaobljenijeg oblika i općenito ugodniji. Međutim, iako su ti trolejbusi izvana bili prekriveni čelikom, okvir je i dalje ostao drven. Električna oprema, poput one LK, bila je slabo zaštićena od prodora vode, pa su se spremnici za nuklearno gorivo često lomili.

Fascinantna atrakcija

Za Lenjingrađane 1930 -ih, vožnja trolejbusom smatrana je šik, doživljavana je kao luksuzno vozilo, jer je imala meka sjedala i zavjese na prozorima. Osim toga, dizajniran je za određeni broj sjedala, što znači da kabina nije bila pretrpana putnicima kao u tramvaju.

Jasno je da ste za udobnost morali platiti: ako je vožnja tramvajem u to vrijeme koštala 15 kopejki, i bez obzira na dužinu staze, onda je na trolejbuskoj ruti svaka zona koštala 20 kopejki. Ipak, putnicima nije bilo kraja - Lenjingraderi su bili spremni ozbiljno preplatiti kako bi se vozili tako lijepim i prikladnim prijevozom.

Mnogi su to doživljavali kao atrakciju - u trolejbusu su tate i mame vozili svoju djecu kao zabavu, a mladići - svoje djevojke. Prema sjećanjima očevidaca, posebno "valjane" putnike, koji su se vijugali u nekoliko krugova, policajci su ih ispratili iz putničkog prostora, objašnjavajući da, kažu, ovdje nisu sami, a i ostali moraju da se voze.

Od 1937. trolejbusi su počeli voziti Lenjingradere i goste grada čak i noću - sada je prijevoz saobraćao do pola pet, a u isto vrijeme prilično često. Unatoč brojnim nedostacima nuklearnog goriva, oni su se u sjevernoj prijestolnici koristili do kraja 1960 -ih.

Trolejbusi tokom blokade

Godine 1941., kada je izbio rat, trolejbusi su nastavili ulaziti na rute. Njihovo kretanje nije prestalo ni tokom blokade. Granatiranje, nestanak struje, nanosi snijega, veliki mraz - transportni radnici radili su u tako teškim uslovima. Saobraćaj na trolejbuskim linijama prestao je tek krajem 1941. godine - razlog su nestanak struje i najteži vremenski uslovi.

Nizovi trolejbusa koji su se smrzli na ulicama Lenjingrada, kao i tramvaji (takođe su prestali da hodaju) - ledeni i prekriveni snegom - dali su gradu, u kojem su ljudi stalno umirali, još jeziviji izgled.

Sredinom travnja 1942. u opkoljenom Lenjingradu nastavljen je tramvajski promet. No, vlasti su smatrale da je nepodesno pokretati trolejbuse. Uz pomoć svih istih tramvaja, "rogati" automobili prevoženi su sa gradskih ulica do takozvanih zaštitnih mjesta (vozila nisu korištena u te svrhe, jer nije bilo benzina). Vuča je izvedena na sljedeći način: jedna šipka trolejbusa ("plus") bila je spojena na pantograf tramvaja, a druga ("minus") - na karoseriju, nakon čega su dva automobila vozila jedan pored drugog.

Prije sljedeće zimske sezone odlučili su pokrenuti trolejbuse - iako ne duž gradskih ulica, već duž zaleđene Ladoge. Htjeli su ih koristiti umjesto kamiona za isporuku potrebne municije i hrane u Lenjingrad, kao i za evakuaciju građana. Proračuni inženjera pokazali su da je ideja sasvim izvediva. Međutim, zima nije bila tako mrazna, led nije mogao podnijeti veliku težinu, a vlasti su odlučile ne riskirati. Osim toga, sredinom januara 1943. sovjetske trupe su probile blokadu.

Povratak na Lenjingradske ulice

Leningradski trolejbusi primili su prve putnike tek u maju 1944. godine, nakon gotovo 30-mjesečne pauze. Proces lansiranja izgledao je vrlo svečano: automobili su bili obojeni u crveno, a sama trolejbuska mreža do tada je ozbiljno modernizirana.

Godine 1946. YAKB -u su dodane modernije mašine proizvedene u tvornici zrakoplova Tushino, koje su odmah popularno dobile nadimak "plavi trolejbusi". Ovjekovječio ih je u svom djelu Bulat Okudzhava.

Inače, u poslijeratnim godinama gradske vlasti često su koristile propagandne trolejbuse sa informativnim natpisima i plakatima sa strane, kao i sa zvučnicima. Došli su u najurgentnija područja grada u smislu saobraćajnih nesreća, gdje su agitatori radili sa Lenjingraderima: podsjetili su građane na saobraćajna pravila i mjere sigurnosti.