Kako su dame 19. stoljeća prevozile prtljag i šta je bilo u njihovim koferima, korpama, kartonskim kutijama

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59

Ta gospođa iz Maršakove pjesme, koja je provjerila brojne vrijedne dragocjenosti koje su joj bile pri srcu, odavno je putovala, ali romantika i šarm željeznica vjerovatno su od tada ostali nepromijenjeni. Što se tiče priče o praktičnim aspektima putovanja, dame iz 19. stoljeća imale su što podijeliti sa sadašnjim - i nije čudo, jer je u vremenu koje je prošlo od pokretanja željezničke komunikacije u Rusiji mnogo toga promijenio.

Je li željeznica luksuzan ili prikladan način putovanja?

Budući da se gospođa „prijavila u prtljag“, najvjerojatnije govorimo o prvoj ili drugoj klasi vagona, jer su putnici treće klase i niže morali prtljag nositi sa sobom, stavljajući ga na police. Različiti nivoi udobnosti pri putovanju vlakom nastali su od same pojave željezničke komunikacije u Rusiji - ova tradicija dolazi iz Engleske.

Prva željeznica povezivala je Sankt Peterburg i Carsko Selo, kao i Pavlovsk, nekad carsku rezidenciju i omiljeni pravac "dacha" za rusko plemstvo. Prva parna lokomotiva, koja je vukla vagone iza sebe, prošla je ovim prugama davne 1837. godine, a među prvim putnicima bio je car Nikola I. Usput, vrijedi. napominjemo da su dionice kompanije koja je finansirala izgradnju ove željeznice pripadale unuku Katarine II - Alekseju Bobrinskom. Novi način putovanja percipiran je kao zaista luksuzan, što ukazuje na to da je budućnost već stigla, te su dugo svi koji su bili uključeni u rad vlakova i stanica održavali vrlo visok, zaista kraljevski nivo usluge.

Međutim, drugi putnici koji nisu pripadali kraljevskoj ili bilo kojoj plemićkoj porodici počeli su putovati u Carsko Selo i Pavlovsk. Cijena, ovisno o klasi, koštala je od 40 kopejki - "bez krova i opruga" - do 2,5 rubalja - u najudobnijim vagonima klase "Berlin". Za novac koji je koštao najjeftiniju kartu mogli ste kupiti nekoliko kilograma mesa, jaja i hljeba. 1851. završena je izgradnja željezničkih pruga koje povezuju Moskvu i Sankt Peterburg, a cijene karata iz jednog glavnog grada do drugog su se kretale od 7 do 19 rubalja (cijene treće i prve klase), ali bilo je moguće doći tamo u sandučiću - za 3-4 rublje.

Prvi vlakovi izazvali su razumljiv strah - postojale su glasine da od velike visine - do četrdeset milja na sat! - brzina čovjeka ugrožena je razvojem moždane bolesti. Pa ipak, pogodnost i mnogo kraće, u usporedbi s konjskim zapregama i kočijama, vrijeme selidbe s jedne točke zemlje na drugu, uskoro su osvojili ljubav željeznice i plemenitih putnika i jednostavnijih kupaca. Nakon ukidanja kmetstva 1861. godine došlo je do pravog napretka u pružnim prijelazima - i u izgradnji novih željeznica. 1870 -ih protezali su se po cijeloj zemlji. Željeznice su bile prisiljene popustiti pred prilivom "običnih" putnika: počelo im je dopuštati čak i u čekaonicama prve i druge klase, pa nije ni čudo: prevezao se veliki broj putnika niže klase prilično isplativo.

Vagoni u kojima su bili smješteni putnici obojeni su u jednu od četiri boje: plava za putnike prve klase, žuta za putnike druge klase, zelena za one koji putuju u trećoj, najjednostavniji vagoni za četvrtu klasu bili su sivi. koju je poznata dama primila izračunato je na osnovu cijene od 3 kopeckse za svaki predmet koji je predan u vagon za prtljag.

Rastuća popularnost vlakova ili "automobila", kako su se tada zvali, dovela je do mnogo češćih putovanja po Ruskom carstvu i u inozemstvu i značajno utjecala na različite aspekte života žena u 19. stoljeću, posebno na modu. Lepršave suknje bilo je neugodno nositi u kupeima vlakova, a stilovi haljina su promijenjeni. I što je najvažnije, postoji novi prikladan način prijevoza vaših stvari - pakiranje u kovčeg.

Prtljag

Ranije su tokom putovanja stvari stavljane u sanduke, koji su stavljani u konjske zaprege. Svaki potez bio je važan, ozbiljan događaj, trebale su se sedmice da se za to pripreme, pa su se počeli pakirati unaprijed. Uzeli su mnogo stvari sa sobom - na kraju krajeva, na putu su morali provesti nekoliko dana, zastajući da se odmore u gostionici - ako putuju vlastitom kočijom ili od stanice do stanice, gdje je bilo moguće presvući se konja i prevladati do 100 - 150 vjera dnevno. Na putu je bilo dosadno i blatno - putevi između gradova su i tada bili prilično "podli", često su se morali voziti močvarom popločanom balvanima. No, teški drveni sanduci izvršili su odličan posao prijevoza prtljaga od točke "A" do točke "B".

Ali sada je došlo vrijeme za brze i prikladne vlakove za putnike, a "industrija prtljage" počela se brzo razvijati. Slava izumitelja prvog kofera - s ravnom tvrdom površinom - pripada Louisu Vuittonu. Ovaj predmet počeo je dobivati na popularnosti - zahvaljujući svom obliku koferi su se mogli slagati jedan na drugi bez utjecaja na sadržaj. Putnici i putnici koji su trebali prenijeti veliku količinu odjeće i obuće koristili su kovčege - sanduke koje su mogli staviti okomito, a zatim su zamijenili ormare.

Nakon građanskog rata u Sjedinjenim Državama, putne torbe ušle su u upotrebu u cijelom svijetu - isprva su bile izrađene od tepiha. Zatim su se ove torbe počele izrađivati od kože. Putne torbe nisu postale samo putna torba, kako izvorni naziv sugerira (sac voyage - "putna torba"), koristili su ih liječnici i učitelji. "Karton" je važna komponenta svakog prtljaga XIX stoljeća, transportiranog u kartonu šeširi i kape. Osim toga, svaki putnik prve i druge klase mora sa sobom imati putnu torbu. Namijenjen je malim predmetima koji su potrebni tokom putovanja (nesessaire i na francuskom znači "potrebno"). Sastoji se od različitih odjeljaka i odjeljaka, a sadržavao je puno svega - češljeve, ogledala, kompakte u prahu, bočice za parfeme i lijekove, ruževe, rupčiće, manšete, ovratnike i pribor za šivanje. Prvi put se pojavila u 18. stoljeću, putna torba s vremenom je postala pravo umjetničko djelo, majstori su se međusobno natjecali u sposobnosti kombiniranja i organiziranja njezinog sadržaja - ponekad se brojilo u stotinama različitih predmeta.

Na putovanje su poveli i sekretare za putovanja, gdje su nosili sprave za pisanje i gdje su često davani tajni pretinci za važne papire.

Luksuzne usluge i zračne pristojbe

Najbolji primjer željezničke službe u predrevolucionarno vrijeme bio je sibirski ekspres Sankt Peterburg-Irkutsk, direktni vagoni za spavanje, što je značilo da su putnici putovali na višednevnu rutu bez ikakvih promjena. Ovaj voz se sastojao samo od vagona prve i druge klase. Opremljen je vlastitom elektranom, prvi put u Rusiji postojao je automobil -restoran, kao i biblioteka, dnevni boravak sa klavirom, pa čak i teretana na usluzi putnicima. Putnici su dobili posteljinu, čaj, stolne lampe i, na zahtjev, tople kupke. Sibirski ekspres postao je simbol i oličenje luksuza i romantičnog šika.

Naravno, nijedan se voz Ruskog Carstva nije mogao usporediti s carskim u smislu udobnosti i luksuza. Kočije, kojih je bilo čak petnaest, opremljene su tihom ventilacijom i sistemom grijanja, klimom, ložištima, unutrašnjost je impresionirala kvalitetom završne obrade i unutrašnjim uređenjem uporedivim s palačom.

Predstavnici plemstva i trgovaca, visoki zvaničnici obično su putovali prvoklasnim kočijama. Od 1891. godine pojavilo se pravilo prema kojem su se kupei u vagonima treće klase pojavljivali samo za žene - u slučajevima kada je voz morao prespavati.

Željezničko odjeljenje ozbiljno se borilo s problemom ventilacije u vagonima treće i četvrte klase: u vagonu je bilo previše putnika da bi osiguralo optimalnu količinu zraka za osobu. Gužva, zagušljivost, duhanski dim bili su neizostavan dio putovanja u "jeftinim" kočijama. Zapravo, bogati putnici plaćali su zrak - čist i pristupačan u dovoljnoj količini. Jedno je sigurno - putovanje željeznicom uronjeno i uroni putnike u poseban svijet, svijet slučajnih susreta, monotoni pejzaži izvan prozora, zvuk točkova, čežnju za starim i iščekivanje novog. …

A o povijesti ženske torbe, ne kao dijela prtljage, već kao životnog pribora - ovdje.