Sadržaj:
- Sve je počelo s Petrom Velikim
- Dvorske i carske jahte 18. - 19. stoljeća
- Nikola II i njegova porodica: kod kuće na jahti
Video: Kako su bile raspoređene carske jahte i zašto se carica Aleksandra Feodorovna uvijek smješkala kad je stupila na palubu "Standarda"
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59
Morske jahte za najviše zvaničnike države su posebna vrsta brodova i posebna vrsta rezidencija. Čini se sasvim prirodnim da su utjelovili sve najbolje što je izmišljeno radi udobnosti i sigurnosti, ali je iznenađujuće da se, više od stoljeća kasnije, razina opremljenosti carskih brodova na prvi pogled čini nedostižnom za običnog čovjeka 21. stoljeća. stoljeća - međutim, mišljenja se ovdje mogu razlikovati.
Sve je počelo s Petrom Velikim
Povijest carskih jahti, odnosno lakih, brzih brodova namijenjenih prijevozu najviših državnih dužnosnika, datira iz doba Petra I. Veliko veleposlanstvo 1697-1698, u kojem je car sudjelovao pod imenom Peter Mikhailov, omogućio mu je da savlada mnogo različitih zanimanja, uključujući učenje izgradnje brodova. Petar je već imao određeno iskustvo - još u doba zabavne flotile na jezeru Pleshcheyevo, dizajnirao je mali brod "Fortuna" - mali hrastov čamac za pet pari vesla.
Pristup moru i pristup baltičkim vodama dali su caru priliku da stvori rusku flotu, a značajna uloga data je "izvršnim" jahtama u njoj. 1697. godine nizozemski car Wilhelm II Oranski poklonio je Petru transportnu kraljevsku jahtu, čiji je istisnina tada iznosila 297 tona, a dužina - 25,6 metara.
Od 1702. u Rusiji, u brodogradilištu Voronež, započela je izgradnja "dvorskih" jahti, a rođene su "Sveta Katarina", "Liebe", "Nadežda". Petar je predstavio plemstvo i predstavnike različitih društvenih slojeva i različitih profesija u pomorskom poslu. Godine 1713. osnovana je Nasljedna nevska flota, njena pravila regulirala su upotrebu dvorskih jahti, a za njihove vlasnike dogovarane su obavezne tjedne "vježbe", vježbe koje se nije preporučalo preskakati kako ne bi izazvale gnjev suverena. Petar, koji je strastveno volio more i brodove, učinio je da se i rusko plemstvo zaljubi u njih, od njega se žudnja za morskim putovanjima prenijela na sljedeće vladare, od kojih je svaki pridonio razvoju flote u cjelini, i modernizacija onih brodova koji su ukrcali prva lica države.
Godine 1719. postavljena je jahta "Princeza Anna", najveća za svoje vrijeme, koju je Petrova kći Anna koristila za putovanja nakon vjenčanja, a kasnije - za putovanja kraljevske porodice u Peterhof i Kronštat.
Dvorske i carske jahte 18. - 19. stoljeća
Ako je prvi ruski car izgradnji palača i brodova pristupio praktičnije nego sa željom da zadivi druge luksuzom, tada su za one koji su vladali Rusijom i flotom nakon njega prioriteti već bili nešto drugačiji. Katarina II, nastavljajući rad svog velikog prethodnika, bila je mnogo rastrošnija u uređenju dvorskih sudova. Godine 1764. izgrađena je jahta "Sreća", namijenjena je njegovom visočanstvu Pavlu I, koji je, zahvaljujući majci, sa osam godina postao general-admiral ruske flote. Takvo je ime smislio za svoj brod.
Jahta, bogato ukrašena vrijednim vrstama drveta, služila je deset godina i demontirana, nakon čega je Catherine naredila da sama sebi napravi brod. Nova jahta dobila je isto ime - "Sreća", ali je bila veća - dosegla 23,5 metara u dužinu. Carske kabine bile su ukrašene mahagonijem i ružinim drvetom, opremljene luksuznim namještajem, ukrašene ogledalima i broncom i prekrivene skupim tepisima.
Moram reći da je u povijesti ruskih carskih jahti - a počele su se nazivati "carskim" tek od 1892. - bilo je dosta takvih brodova - "imenjaka". Tako je nova "Sveta Katarina" izgrađena 1795. godine - malo prije caričine smrti. Pavle I, koji je došao na vlast, za razliku od svoje majke, težio je skromnijem ukrašavanju brodova, takva je bila jahta "Emmanuel", postavljena 1797. Tokom putovanja ovim brodom, kada je more bilo uzburkano, pokazalo se da car nije dobro podnosio valjanje.
Za vrijeme Aleksandra I, dvorske jahte bile su uključene u "posadu morske garde". Ukupno su u pretprošlom stoljeću stvorene 22 veliko vojvodske, službene i carske jahte. A procvat izgradnje i upotrebe brodova "izvršne klase" u 19. stoljeću došao je za vrijeme vladavine njegovog brata Nikolaja I. Već 1825. godine, na samom početku svoje vladavine, naredio je da se položi jahta "Druzhba", na kojem je mnogo plovio Finskim zaljevom. Car se nije ograničio samo na "prijateljstvo"; s razvojem tehnologija gradnje brodova, sve se više brodova pojavljivalo za kolovozne putnike. 1831. položen je Aleksandrijski parobrod sa šest pištolja, koji je dobio ime po palači u Peterhofu, izgrađenoj za caricu Aleksandru Feodorovnu. Na brodu je instaliran parni stroj snage 90 konjskih snaga. Bogato ukrašena, "Aleksandrija" je imala svoj grb, koji je također bio prikazan na službi - bio je jedinstven za svaku od carskih jahti. Od 1851. godine ovaj je brod postao vojni parobrod, promijenivši ime u "Tosna", a za vladajuću porodicu izgrađena je nova "Aleksandrija".
Ova "Aleksandrija" služila je vladajućoj porodici više od pola stoljeća, a porodice četiri ruska cara - Nikole I, Aleksandra II, Aleksandra III i Nikole II - otišle su na nju na more. Tokom operacije izvršila je 326 krstarenja, primila strane delegacije na brodu i postala mjesto održavanja državnih ceremonija. Godinama je "Aleksandrija" bila predviđena za privremeno odlaganje vladara različitih država - kraljice Danske, kralja Grčke, perzijskog šaha.
1866. godine, za vrijeme vladavine Aleksandra II, izgrađena je jahta Derzhava, snaga njenih parnih strojeva već je iznosila 720 KS. Služila je kraljevskoj porodici do 1898. Na putovanjima i putovanjima na jahti je bilo 238 članova posade, 50 ljudi kraljevske sluge i svite. Na pramcu broda bio je lik dvoglavog orla.
Dobivanjem rezidencije na Krimu od strane carske porodice pojavila se potreba za izgradnjom crnomorske jahte - prva je bila "Tigar", parobrod dužine 62,8 metara, nastao davne 1855. godine. Nakon toga izgrađene su dvije "livadije" - prva, 1869. godine, izdržala je oluju sa 11 tačaka, ali je poginula, udarivši u greben. 1880. pojavila se mnogo luksuznija "Livadia" - ukupna površina njenih kabina, dvorana i salona bila je nešto manja od 4 tisuće četvornih metara, jahta je elektrificirana.
Nikola II i njegova porodica: kod kuće na jahti
Najdraža jahta posljednjeg ruskog cara bila je Shtandart, koja je postala prava dacha za kraljevsku porodicu. To je već bio drugi "Standard" - prvi, izgrađen 1857. godine, posjetio je Sredozemno more i finske škrilje, koje su postale popularno mjesto za izlete Nikole II i Aleksandre Feodorovne.
Novi "Standard", položen u Kopenhagenu 1893. godine, postao je najveća jahta i, naravno, najsavršenija za to vrijeme. Njegova udobnost i sada buni maštu - brod je bio opskrbljen toplom i hladnom vodom, bili su destilatori vode, električni roštilj i parna pekara. Svaki član carske porodice dobio je svoju dnevnu sobu, spavaću sobu, kupatilo. Za Nikolu II, radnu sobu, stvorena je recepcija, a postojala je i blagovaonica za službene prijeme. "Standard" je posjetio kralj Sijama, njemački car, predsjednik Francuske.
Posljednji Romanovi su od 1906. godine provodili mnogo vremena na jahti. Samo se za vrijeme plovidbe morem, prema sjećanjima onih bliskih kraljevskoj porodici, mogla vidjeti carica Aleksandra Feodorovna nasmijana. Bolest carevića Alekseja i rizici povezani s njom i s publicitetom su nestali u drugom planu na "Standardu" - posadu jahte carica je doživjela kao dio porodice. Inače, broj članova posade bio je 373, ne računajući poslugu.
O životu na "Štandartu" sačuvana su sjećanja onih koji su bili dio ovog društva - uključujući i fotografa Nikolaja Sablina, koji je snimio bezbroj fotografija i snimio mnoge informativne emisije, zahvaljujući kojima se može zamisliti život jahte kraljevske porodice. U 8 sati ujutro zastava je podignuta na brodu, a svečanosti su prisustvovali Nikolaj i njegova djeca. U 9 smo popili jutarnji čaj sa pecivom, koje se upravo tamo ispeklo. Mlijeko i maslac dopremani su s obale, s farme Tsarskoye Selo ili Peterhof.
Nakon čaja, car je otišao na veslanje čamcem ili kajakom. U 12 sati bio je obilan doručak, supa se uvijek služila kao jedno od jela. Nakon doručka izašli smo na obalu - tamo smo imali piknike, brali bobice i gljive i plivali. U 5 sati poslužen je čaj, nakon čega je car bio zauzet poslovima i dokumentima.
U 20 sati bio je vrijeme za ručak, dugo su večerali, barem sat vremena, zatim je došlo vrijeme za društvene igre, bingo, domine, Aleksandra Feodorovna je radila ručno. U 23 sata posluženo je voće i keksi i došlo je vrijeme za spavanje. Nikolaj je kasno legao, radeći s dokumentima do mraka.
Jahta je takođe bila domaćin kraljevskoj porodici tokom putovanja na Krim: uprkos činjenici da je posebno plovilo moglo primiti Romanove na Crnom moru, oni su bili previše vezani za "Standart", pa je jahta krenula, zaobilazeći Evropu, i čekali dolazak Nikole II sa porodicom koja je vozom putovala na jug.
Nakon revolucije, carske jahte su demontirane ili korištene kao mete za testiranje protubrodskih projektila.
Više o luksuznim brodovima: koji je jelovnik ponuđen putnicima "Titanika".
Preporučuje se:
Zašto se kćerka Eduarda Uspenskog još uvijek boji kad se sjeti svog oca?
Čini se da je tvorac Čeburaške, krokodil Gena i mačka Matroskin dobrodušan čovjek. Više od jedne generacije djece odraslo je na djelima Eduarda Uspenskog, a njegovo ime povezuje se s njegovim omiljenim likovima u knjigama i crtanim filmovima. No, kći pisca, čak dvije godine nakon njegove smrti, smanjuje se od straha sjećajući se čovjeka koji joj je dao život. Tatjana Uspenskaja takođe se protivi da nagrada za književnost za decu "Velika bajka" nosi ime njenog oca
Ljubavna formula "profesora Sonya": zašto je Sofya Kovalevskaya stupila u izmišljeni brak i napustila Rusiju
15. januara obilježava se 169. godišnjica od rođenja prve žene profesorke i dopisne članice Sankt Peterburške akademije nauka Sofije Kovalevske. Njene matematičke sposobnosti bile su legendarne, ali njeni proračuni u privatnom životu završili su potpunim kolapsom. Izmišljeni brak, zaključen s ciljem da se oslobodi brige roditelja, dao je pravu ljubav, ali nije donio sreću: njen muž je izvršio samoubistvo. Osim toga, u Rusiji matematički genij Kovalevske nije bio potreban, a profesionalna implementacija
“Uvijek smo nas bile dvije - moja majka i ja. Uvijek je nosila crno ": Kako je Yohji Yamamoto osvojio evropsku modu za svoju majku
Život udovice Fumi Yamamoto bio je ispunjen teškim radom. U poslijeratnom Japanu vlasniku šivaće radionice bilo je teško ostati na površini. Njen muž je umro 1945. godine i od tada je preferirala jednu boju odjeće - crnu. Njen sin Yohji, čije je djetinjstvo pomračeno sjećanjem na bombardovanje Hiroshime i Nagasakija, počeo joj je pomagati neobično rano. Mnogo godina kasnije, postao je poznat kao dizajner koji je napustio svijetlu paletu u korist boje majčinih haljina
Kako je Razia postala prva i jedina žena koja je stupila na tron Delhijskog sultanata
Kad je sultan Iltutmiš, ležeći na samrtnoj postelji, svoju nasljednicu imenovao svojom kćerkom, a ne jednim od svoja tri sina, znao je šta radi. Da, za muslimane žena u politici nije bila ništa - ali na kraju krajeva, i sam Iltutmish je nekada bio nitko, dječak -rob. Glavna stvar je da su njegovi sinovi odrasli kao budale, kukavice i besposličari, a Razija je od djetinjstva bila toliko pametna i hrabra da ju je otac poveo sa sobom u vojne pohode i naučio je pucati iz luka. Ne, nitko nije bio bolji od Razije za prijestolje u Delhiju
Kako su se pojavile prve lutrije, zašto su bile popularne u starom Rimu i nisu bile naklonjene Katarini II
Uzbuđenje u ljudskoj prirodi. U suprotnom bi bilo teško objasniti zašto lutrije, koje su se pojavile u davnim vremenima, postoje i danas, donoseći nevjerojatan prihod svojim tvorcima. Kako je vrijeme prolazilo, razvijale su se lutrije, a na ovom polju često su se događale razne zanimljivosti. Tako je zbog grešaka u proračunima organizatora ruska carica nekako morala platiti dodatni državni novac u fond za otplatu dobitnih obaveza