Jesu li Rusi zaista izumili zračni vlak: što povjesničari kažu o tome

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59

U jesen 1933. u moskovskom parku po imenu V. I. Gorki, pojavila se neobična zgrada. Istu godinu patentirao je sovjetski mehaničar Sevastyan Waldner manju kopiju zračnog vlaka (brzi monorail). Monošinska pruga duga 2,5 metra, pogonjena elektromotorima, klizila je brzinom preko 100 km / h po kružnom nadvožnjaku s radijusom od 36 m. Čak ni avioni tog vremena nisu razvijali takvu brzinu. U vrijeme razvoja ovaj projekt nije imao analoge u svijetu.

Efikasan sovjetski inženjering i prva vozila velike brzine

U 20-30-im godinama pronalazači diljem svijeta bavili su se stvaranjem novih tipova vozila. Na to je utjecao stalno rastući putnički i teretni promet koji je zahtijevao povećanje korisnog tereta i poboljšanje pokazatelja brzine. Mašinski inženjeri razvili su željeznička vozila velikih brzina sa avionskim motorima (tzv. Vazdušni vagoni), a pokušano je i da se osmisli transport sa šinom. Najbrži željeznički prijevoz bili su zračni vagoni. Takozvani zračni automobil Abakovskog u osvit 1920-ih ubrzao je na 140 km / h. Vazdušni voz zasnovan na sličnoj elektrani na vazdušne automobile postao je savršeniji projekat. Sovjetski dizajneri su 1933. godine izgradili prototip fundamentalno novog vozila, zasnovanog i na jednošinskih i na avionskim motorima.

Strast prema mehanici i jedinstvenim gumama za motocikle

1915. godine, Sevastyan Waldner, sin rusificiranog francuskog plemića, pozvan je u vojsku, gdje je savladao automobilsku tehnologiju i principe njenog održavanja. Pokazujući istinsko zanimanje za mehanizme, već je u glavi izbijao svakakav tehnički razvoj. Nekoliko godina kasnije, Waldner je sudjelovao u stvaranju brze motorizirane pruge "Matval" i nekih drugih vrsta željezničke opreme. Njegov partner u ovom poslu bio je komandir čete Matisson (naziv patentiranog mehanizma sastojao se od prvih slogova imena izumitelja). Nakon Oktobarske revolucije, motorizirane gume, sastavljene od zarobljenih njemačkih dijelova, korištene su na frontovima građanskog rata.

Godine 1919. put Moskve do Petrograda prošao je teški kolica obložena oklopom brzine do 90 km / h za 9 i pol sati. Informacije o ovom brzom bacanju dospjele su do Felixa Dzerzhinskog, a do kraja 1919. godine, s njegovim podneskom, u RSFSR -u je uspostavljen "Matvalbyuro". Od sada se oklopne gume sa obučenom posadom ne samo bore, već su ih koristili i izviđači i čuvali prugu. U ovom je projektu zabilježen čak i Lenjin, po čijim je uputama Waldner, nakon Matissonove smrti, počeo projektirati novu vrstu vagona. Automobili njegovog autorstva uspješno su korišteni na transkavkaskoj željeznici, savladavajući ozbiljne prolaze pristojnom brzinom. Do trenutka kada su motorizirane gume stavljene van pogona, svaka od njih je imala najmanje 2500 km vožnje, a konačno su povučene iz upotrebe tek 1938. godine. Jedna se držala u redovima jedinica za obuku NKVD -a sve do 1942.

"Biro zračnog vlaka" i model budućeg automobila

Nakon proučavanja rezultata ispitivanja prvog modela zračnog vlaka, Waldnerov izum prepoznat je kao posebno važan. Za daljnji razvoj novog transporta, osnovan je Waldner Air Train Bureau, na čijem je čelu bio sam izumitelj. Saobraćaj velike brzine predviđao je posebne zahtjeve za aerodinamičke performanse, pa su u projekt bili uključeni stručnjaci iz Centralnog aerohidrodinamičkog instituta. Oni su formirali vanjsko kućište uređaja. Putnici i prevezena roba u zračnim vlakovima trebali su biti smješteni u 2 izdužene pojednostavljene gondole povezane nekoliko mostova na gornjoj granici trupa. Ovaj dizajn je automobilu pružio visoku pouzdanost i stabilnost u različitim načinima vožnje. Planirano je da zračni voz dugačak 63 m primi oko 300 putnika, a njegova brzina mogla bi doseći 250-300 km / h. Za lagano opterećene željezničke linije razvijen je krnji voz za 80 sjedećih mjesta.

Tokom razvoja objavljena je publikacija u časopisu Naša dostignuća, u kojoj je objavljeno da će avio -voz Waldner uskoro značajno smanjiti vrijeme putovanja putnika. Naznačeno je da putovanje do Tule iz Moskve neće trajati više od 50 minuta, a put od Moskve do Lenjingrada trajat će nešto više od tri sata. Osim toga, čak će i djelomičan prijenos putničkog prometa na nove linije zračnih vlakova osloboditi tradicionalne željeznice za kretanje teretnih vlakova.

Strana slava sovjetskog inženjeringa i oštro smanjenje projekta

Projekt je bio predviđen od A do Z. Izgrađena je posebna ispitna pruga, nekoliko nadvožnjaka, jednošinska pruga u punoj veličini, kao i eksperimentalni modeli modificiranih zračnih vlakova. Godine 1934. počele su pripreme za izgradnju temeljne jednošinske pruge, dugačke pola hiljade kilometara, koja povezuje gradove Turkmenistanske SSR. Razmatrana je i buduća izgradnja drugih monošinskih linija na teritoriju Sovjetskog Saveza. Iste godine Popular Science objavio je opsežan članak o Waldnerovom vlaku. Ovaj projekt zagrmio je cijelim svijetom, popraćen redovnom pažnjom stranih kolega sovjetskih inženjera. Bilo je čak informacija da će biti izgrađen vazdušni voz sa mlaznim motorom.

Ali 1936. godine svi su radovi, bez iznimke, naglo prestali. Stotine crteža i sva projektna dokumentacija poslani su u arhivu. Pravi razlog incidenta nije službeno objavljen. Pretpostavljalo se da je projekt uništen razvojem zračnog prijevoza koji je u to vrijeme pao. Vazduhoplovstvo je bilo vodeće po mnogo čemu. Nakon ukidanja projekta zračnih vlakova, Sevastian Waldner i njegove kolege prešli su na razvoj alternativnih vrsta željezničkih mašina, a također su dizajnirali i različite montažne jedinice za postojeću opremu. Neko vrijeme tema mono -tračničkih i zračnih automobila bila je potpuno zaboravljena, ali nakon nekoliko desetljeća programeri će joj se opet vratiti.

I ministar Witte zapamćen upravo po ovim inovacijama.