Sadržaj:

Kako su 3 od najboljih sovjetskih pilota zamalo poginule na granici s Kinom: Šta je spasilo posadu od sigurne smrti
Kako su 3 od najboljih sovjetskih pilota zamalo poginule na granici s Kinom: Šta je spasilo posadu od sigurne smrti
Anonim
Image
Image

U septembru 1938. dvomotorni avion Rodina poletio je sa polijetačke stanice Shchelkovskaya. Posadu su činili poznati sovjetski piloti Grizodubova, Raskova i Osipenko. U igri je bio odvažan svjetski rekord među ženama za neprekidni let od glavnog grada do Dalekog istoka. Ali iz nepredviđenih razloga, nestalo je goriva, pa je avion počeo gubiti visinu, pa čak i na granici s Manchuom.

Ženski neprekidni rekord

Rodinina posada i glavni dizajner Sukhoi u avionu prije leta za obuku
Rodinina posada i glavni dizajner Sukhoi u avionu prije leta za obuku

Tridesetih godina prošlog stoljeća svjetsko je zrakoplovstvo uzelo maha, a s njim i konkurencija između zemalja i dizajnera. Sukob sistema izazvao je trku za rekordima. U Zemlji Sovjeta, zrakoplovstvo i sve što je s njim bilo povezano bili su pod posebnom vladinom kontrolom. Imena prvih pilota bila su dobro poznata. Staljin je lično nadzirao sve događaje u vazdušnom prostoru. Na pozadini sveobuhvatnih političkih čistki tog razdoblja, prvi svjetski rekordi postavljeni su u nekoliko područja nacionalne ekonomije odjednom. Visoka postignuća osmišljena su da pokažu superiornost socijalističkog sistema nad kapitalističkim društvom.

Pripreme za rekorde svjetske klase i odabir kandidata za titulu narodnog heroja odvijale su se na najpažljiviji način. Stoga je iznenađujuće da je posada iskusnog pilota pretrpjela niz upornih kvarova. Je li moguće pretpostaviti da nije bilo dovoljno goriva zbog pogrešnih proračuna? A tragične nevolje nisu prestale čak ni tokom potrage, kada su se srušila dva aviona sa vojnicima.

Neobjašnjivi kvarovi

Sovjetsko slikarstvo
Sovjetsko slikarstvo

Avion je ušao u borbu s prirodom od prvih minuta leta. Jedva da je poletio, avion je pao u teške oblake. Morao sam se naglo popeti, a kad smo se približili Novosibirsku, na trupu je počelo zaleđivanje. Na nadmorskoj visini od 6.500 metara, snažno zavijanje natjeralo je zapovjednika Grizodubova da podigne avion kilometar više, a posada je bila primorana raditi po jakom mrazu u maskama s kisikom. S dugim usponom, motori su radili u napetom načinu rada, što je bio razlog povećane potrošnje goriva.

Pokušavajući ukloniti mraz sa prozora kokpita, Raskova je otvorila bočni prozor. Nalet vjetra iznio je sve karte iz pilotske kabine, a zatim su morali ići na slijepo. Piloti su instinktivno zadržali kurs, uglavnom strahujući od kršenja državne granice. Sledeća nevolja bila je utišana radio stanica "Rodina", koja nije mogla da podnese mraz. Tako je 25. septembra posada prestala prenositi svoje koordinate na tlo. Prema odobrenom redu letenja na Bajkalskom jezeru, bilo je potrebno promijeniti kurs, idući do Transsibirske željeznice. No, bez vizualnog pogleda na teren zbog stalne oblačnosti i ne čuvanja radio -svjetionika, avion je sve više riskirao da se nađe s druge strane kineske granice - u Mandžuriji koju su okupirali Japanci. U to vrijeme prošlo je samo nekoliko dana od sukoba na jezeru Khasan.

Ali Grizdubova odlučuje krenuti samo naprijed. Srećom, oblaci su se počeli rasipati iznad Ohotskog mora. Ovaj put se dogodilo ono najgore - nestalo nam je goriva. Trebalo je hitno sletjeti, Rodina je počela gubiti visinu. Ispod ste mogli vidjeti tajgu, a mogli ste sjediti samo na trbuhu u močvarnom području. Ali u tim uslovima avion je prijetio da padne na nos, a tu je bila i kabina navigatora. Raskova je dobila naredbu da odmah skoči s padobranom i našla se usred hrapave tajge s dvije čokolade, pištoljem, nožem, kompasom i samo jednom krznenom čizmom. Drugi je odletio i izgubio se pri otvaranju padobrana. Vetar ga je odneo daleko, a malo je bilo nade u spas.

Avion je uspješno sletio u močvaru. U 26 sati leta Rodina je prešla 6450 kilometara, što znači da je rekord oboren. Ali nakon slijetanja, loše vrijeme se ponovo umiješalo. Kiša je padala bez prestanka, a tajgu je obavila neprobojna magla. Raskova je u očaju lutala netaknutom šumom, utopila se u močvari, jela gljive i bobice i izdržala se svom snagom. Pokazalo se da su mjesta bila toliko gluha i netaknuta da nije bilo govora o nezavisnom spasenju. Marina je provela 10 dana pod vedrim nebom tajge.

Teško spašavanje

Autori letova
Autori letova

Desetine zrakoplova, brojni pješački odredi, lokalni tragači na jelenima i konjima, ribari na plovilima bili su angažirani u potrazi za ženskom posadom i samom Domovinom. Yakov Sorokin, zapovjednik zračnih snaga odvojene vojske na Dalekom istočnom frontu, letio je u potrazi za bombardorom TB-3, u pratnji grupe padobranaca-spasilaca. U isto vrijeme, Aleksandar Bryandinsky, navigator zastave Vazduhoplovstva Kopnene vojske, bez dogovora je poslan na mjesto događaja. Ni jedni ni drugi nisu uspjeli uspostaviti mjesto iskrcavanja domovine. Ali kružeći u potrazi, avioni su se sudarili. Pred očajnim ženama pilotima poginulo je 15 ljudi. Žene su slale SOS signal iz krpa tražilica padobrana koje su im ispustile. Lokaciju rekordnog aviona utvrdila je eskadrila U-2 iz vazduhoplovnog kombinata Komsomolsk. Avion je sletio u močvaru u blizini "Rodine", ali je njegovo dalje polijetanje bilo nemoguće. Sada je trebalo spasiti četiri živa i tijela mrtvih. Evakuacija je izvršena tek 12. oktobra.

Gorka slava

Proučavanje rute leta
Proučavanje rute leta

Raskova, iscrpljena, pronađena je 20 kilometara od mjesta hitnog slijetanja. Ženu su morali nositi na nosilima. Da bi obnovili pilote, prvo su odvedeni u Komsomolsk, a odatle u Khabarovsk. Zatim su vozovima voženi kroz cijelu zemlju sa usputnim zaustavljanjima kako bi učestvovali u svečanim skupovima hvaleći pilote i sovjetsku zemlju. Nakon dva mjeseca, piloti Grizodubova, Raskova i Osipenko dobili su titulu heroja Sovjetskog Saveza. Do kašnjenja je došlo zbog neodobravanja vazduhoplovne zajednice. No, po osobnom nalogu Josepha Vissarionoviča, zapis je snimljen, nagrade su uručene. 16. septembra 1943. Rodina je otpisana zbog istrošenosti. Osipenko i Raskova nisu dočekali ovaj dan, jer su poginuli u avionskim nesrećama u maju 1939. i januaru 1943. godine.

Takođe je imala i svoj "ljiljan Staljingrada". A podvizi Lidije Litviak nisu nadmašeni ni sada.

Preporučuje se: