Šta je bio Suecki kanal u doba faraona, a koji od Francuza je implementirao Napoleonovu ideju

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59

Suecki kanal, otvoren za plovidbu 1869., pokazao se kao vrlo skup i vrlo isplativ. Osim toga, to je bio proboj u pomorskom prometu - više nije bilo potrebno obilaziti Afriku, kao što je to učinio Vasco da Gama, da bi ušli u mediteranske vode iz Indijskog oceana. Zašto novi plovni put nije postavljen ranije? Možda zato što su se u prošlosti ljudi više brinuli o očuvanju okoliša.

Faraonski kanal

Eksploatacija Sueckog kanala donosi Egiptu milijarde dolara godišnje, a ovaj novčani tok, naravno, zasjenjuje mnoge nedostatke samog postojanja ovog transportnog pravca. No, nuspojave nastanka umjetnog kanala između dva mora pale su na pamet starim faraonima, ili barem njihovim savjetnicima; možda je to bio razlog što je tokom većine svoje povijesti kanal bio napušten i zatrpan pijeskom, nakratko se oživjevši pod pojedinim vladarima.

Prema drugim izvorima, u 19. stoljeću prije nove ere - šest stotina godina kasnije, počeli su prvi radovi na povezivanju Sueckog zaljeva Crvenog mora i jednog od krakova delte Nila. Možda je kanal otvoren i brodovi su prolazili kroz njega, međutim, brojni povjesničari vjeruju da izgradnja nikada nije završena prije nove ere. Aristotel, a nakon njega i Strabon, napisao je da se navodno pokazalo da je nivo mora veći od nivoa vode u Nilu, pa su radovi, kako bi se spriječilo ulazak slane vode u rijeku, zaustavljeni.

Prema drugoj verziji, povijest Faraonskog kanala, kako se sada naziva ova drevna hidraulična građevina, poznavala je periode aktivne upotrebe i razdoblja napuštanja, kada je kanal kanala bio prekriven pijeskom mnogo stoljeća. Kralj Darije I također se vratio obnovi ideje o ujedinjenju Nila i Crvenog mora nakon što su Egipat zauzeli Perzijanci. Nakon što je kanal ponovo propao, očistio ga je Ptolomej II Philadelphus i - već u 2. stoljeću naše ere - rimski car Trajan.

642. godine "rijeku Trajan" obnovili su sljedeći osvajači egipatskih zemalja, Arapi, koji su, međutim, napunili kanal 767. godine iz ekonomskih razloga. Više od tisuću godina ovaj prototip Sueckog kanala bio je zaboravljen, a Napoleon Bonaparte obnovio je ideju o vodenoj vezi između Mediterana i Crvenog mora.

Napoleonov projekt i "Kompanija Sueckog kanala"

Napoleon nije postao graditelj Sueckog kanala, iako je ipak pristupio tom pitanju. Godine 1798. okupio je komisiju koja je radila na tom pitanju dvije godine - i pogriješio je otkrivši visinsku razliku između Sredozemnog i Crvenog mora od gotovo deset metara koja u stvarnosti ne postoji. Inženjeri su predložili sistem brava - ali Napoleon se već oprostio od ideje o kolonizaciji Egipta, a sam projekt izgledao je previše komplicirano i skupo i napušten je nekoliko desetljeća.

Daljnje proučavanje Egipta otkrilo je grešku istraživača - pokazalo se da u stvarnosti nema visinskih razlika. Među onima koji su bili nadahnuti idejom izgradnje kanala nisu bili samo inženjeri, već i političari. Nije iznenađujuće da bi se ruta od Azije do Evrope tako smanjila za osam hiljada kilometara. Projekt stvaranja "umjetnog Bosfora" počeo se razvijati kasnih 1840 -ih, a 1855. je stvoreno Sueski kanal za prikupljanje sredstava za izgradnju kanala i osiguravanje njegovog kasnijeg funkcioniranja.

Osnivač kompanije i organizator izgradnje bio je francuski diplomata Ferdinand de Lesseps, koji je kasnije učestvovao u stvaranju Panamskog kanala, koji je okončan Panamskim skandalom: u drugom velikom poduhvatu Francuza, ozbiljna zloupotreba štediša 'otkrivena su sredstva. A tokom egipatskog projekta, trošenje sredstava korporacije često se pokazalo kao "neprimjereno" - ogromna količina novca potrošena je na podmićivanje službenika, podmićivanje predstavnika osmanskog sultana i plaćanje lobiranja interesa kompanije u vladi.

Francuzi su posjedovali većinu dionica korporacije, egipatska vlada - manju, sultan Osmanskog carstva izdvojio je ogromna sredstva za izgradnju kanala. Ukupni budžet premašio je pola milijarde franaka. Ali poduhvat je bio skup ne samo finansijski: rad pod užarenim suncem u pustinji odneo je ogroman broj života radnika. Kako bi riješili problem vodoopskrbe, do 1863. iskopali su drugi, mali kanal, paralelan s glavnim. Duboko oko dva metra, a široka oko dna, donijela je vode Nila - kasnije su ih koristili stanovnici naselja nastalih u blizini Sueckog kanala.

Kao rezultat izvedenih radova, spojeni su Port Said na Sredozemnom moru i Gorka jezera, koja su se davno osušila i sada ponovno napunila vodom. Južni dio, koji vodi do luke Suez na Crvenom moru, djelomično se podudarao s koritom drevnog Faraonskog kanala, koji je bio dug 160 kilometara i dubok 12-13 metara (kasnije je kanal produbljen na 20 metara). Širina preko zrcala vode dosegla je 350 metara.

Nova transportna arterija

Otvaranje Sueckog kanala bio je veliki događaj. U Egiptu, koji još nije bio pokvaren pažnjom Europljana, mnogi su visoki posjetitelji došli na svečanosti koje su se poklopile s pokretanjem nove rute između voda Indijskog i Atlantskog oceana. Među njima su bile supruga Napoleona III, carica Eugenia i car Austro-Ugarske, Franz Joseph I, kao i članovi kraljevskih porodica Pruske, Holandije i drugih evropskih sila.

Egipatske vlasti započele su višednevnu akciju, ali nije sve realizirano. Ozbiljno razočarenje bilo je odgađanje premijere opere Aida, koja je naručena posebno za dan otvaranja Sueckog kanala: Giuseppe Verdi nije imao vremena završiti djelo na vrijeme. Prvo prikazivanje "Aide" u Kairskoj operi održano je dvije godine kasnije i postalo je zaseban kulturni događaj.

Prvi brod koji je otvorio saobraćaj na Sueckom kanalu bila je jahta "Al-Mahrusa", koja je učestvovala u porinuću drugog Sueckog kanala skoro stoljeće i pol kasnije. 6. avgusta 2015. otvoren je novi kanal. Uz dio trase, postojeći Suecki kanal je produbljen i proširen, a 72 kilometra kanala iskopano je paralelno s postojećim. Kretanje brodova postalo je moguće istovremeno u oba smjera. Kao rezultat toga, kapacitet cijele rute je povećan, a vrijeme čekanja za prolazak kroz kanal smanjeno.

Veliki Suecki kanal, ubrzo nakon otvaranja 1869. godine, prešao je u posjed Britanaca i Francuza: egipatske vlasti bile su prisiljene prodati svoj udio u preduzeću kako bi riješile probleme s dugom. Do 1956. kanal je efektivno kontrolirala Velika Britanija; nakon što ga je egipatska vlada nacionalizirala i od tada je jedan od glavnih izvora prihoda u državnom proračunu.

No, iza impresivnog novčanog toka i nesumnjive pogodnosti ove rute za plovidbu i međunarodnu trgovinu, glas ekologa ostaje praktički nečujan, koji uvjeravaju da je ova velika gradnja već nepovratno promijenila floru i faunu dva mora, i preko s vremenom će se situacija samo pogoršati.

Unatoč činjenici da je dio kanala s vrlo slanom vodom - Gorka jezera - postao dio kanala, prilično veliki broj organizama prodro je iz Crvenog mora u Sredozemno more uslijed migracije. Konkurencija među vrstama smanjila je, na primjer, broj riba crvenih cipala u mediteranskim vodama. Otvaranje Sueckog kanala, a zatim i njegov drugi dio, dovelo je do promjene temperature i saliniteta vode. Prestankom pandemijskih ograničenja planira se ponovno pokrenuti pitanje zaštite ekologije Crvenog i Sredozemnog mora u vezi s radom kanala, kao i donijeti zaključke za nove projekte, na primjer, dodatni tjesnac između Mramornog i Crnog mora.

Ideju za čuvenu Verdijevu operu jednom je izmislio Auguste Mariet, Francuz koji je iskopao Veliku Sfingu i spasio Egipat.