Fenomen rimskih cesta: kako su trajali više od 2000 godina i zašto se i danas koriste

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59

Više od dvije tisuće godina ostalo je do pojave prvih brzih autocesta s asfaltnim betonskim kolnikom, a Rimljani su već znali graditi ceste koje po mnogo čemu nisu bile inferiorne od modernih. Pitanje je hoće li sadašnji autoputevi opstati stoljećima i ostati traženi. Ali rimski putevi su već prošli takav test vremena.

Fenomen rimskih cesta

Iznenađujuće, Rimljani su vještinu izgradnje puteva djelomično usvojili od Etruščana i Kartažana - odnosno predstavnika još ranijih civilizacija. Prvi rimski putevi - tada jednostavno izravnani i nabijeni pojasevi zemlje koji su povezivali naselja - pojavili su se oko 500. godine prije nove ere. Do 490. pne. odnosi se na izgradnju Via Latina - jedne od najstarijih cesta između Rima i Kapue, ceste poznate po tome što se uz nju nalaze ranokršćanske katakombe.

Kasnije su počeli graditi šljunčane ceste, popločane kamenjem poput pločica - tako turisti sada vide drevne autoputeve. Rimu su bili potrebni kvalitetni i brojni putevi da ojača svoju moć nad ogromnim teritorijima: carstvo je trebalo osigurati najbrže i najjednostavnije transportne veze između provincija za kretanje trupa i službenika.

Trgovci su brzo uvidjeli sve prednosti izgleda takvih autoputeva. U to vrijeme kada su se pomorski putevi uglavnom koristili za poslovanje, rimski su trgovci ovladali kretanjem robe po kopnu. Ceste su koristili sami rimski građani, djelujući istovremeno kao kočijaši ili putnici kočija i pješaci.

Rimske ceste bile su dizajnirane za putovanje pješice, na konjima, a također i u kočijama ili kočijama koje vuku konji ili mazge. Roba se prevozila kolima koja su vukli volovi. Zakonom je utvrđena minimalna širina puta - oko 2 metra 30 centimetara, u stvari, ova vrijednost je dosegla 7 metara. Tako su se dvije nadolazeće posade mogle slobodno razići.

Stupanj razvijenosti rimske putne mreže je nevjerojatan: s početkom ere kasnog carstva bilo je najmanje 370 glavnih cesta u 113 provincija, a ukupna dužina transportnih arterija koje povezuju gradove velike države bila je oko 400 hiljada kilometara. Samo na teritoriju Velike Britanije (govorimo o imenu ostrva) položeno je oko četiri hiljade kilometara puteva - i ovo je bila jedna od najudaljenijih provincija carstva.

Tehnologije izgradnje rimskih cesta

Da nije bilo doba srednjeg vijeka, a novo doba je jednostavno zamijenilo antiku, razvijajući i poboljšavajući sva svoja postignuća, može se samo nagađati do koje bi razine izgradnja cesta širom svijeta porasla. Uostalom, najstarije automobilske rute postoje mnogo manje vremena od rimskih cesta - vijek trajanja ovih posljednjih računao se ne desetljećima, već stoljećima, ponekad dostižući tisuće godina ili čak i više.

Bio bi zanimljiv misaoni eksperiment zamisliti kvalitetu modernih autoputeva čija bi se tehnologija izgradnje poboljšala tijekom petsto godina. Rimljani su, čak i prije početka nove ere, razvili nekoliko uspješnih formula za izgradnju cestovnih mreža.

Putevi su bili što je moguće ravniji. To je učinjeno kako bi se smanjili troškovi popravki. Rimljani nisu izgradili svoje "avenije" jednom zauvijek, i, naravno, s vremena na vrijeme, premaz je morao biti popravljen. Malo je vjerojatno da je tih godina popravak ceste izazvao više entuzijazma među stanovništvom nego što je sada, štoviše, pretvorio se u ozbiljne troškove za blagajnu. Ravnu, što znači najkraći mogući put, bilo je lakše i jeftinije popraviti.

Druga karakteristična karakteristika izgradnje puteva bila je upotreba lokalnih materijala pronađenih u blizini sa površinskih kopova. Bilo da se radilo o pijesku, šljunku ili drobljenom kamenu - put je izgrađen od "onoga što vam je pri ruci". U stvaranju ceste sudjelovali su različiti majstori. U prvoj fazi radio je geometar koji je vršio proračune i mjerenja te postavljao orijentire duž rute.

Projekt ceste izradio je inženjer koji je uzeo u obzir posebnosti terena, a graditelji, robovi ili vojnici, preuzeli su izravnu implementaciju. Mjesto koje je trebalo postati dio ceste bilo je podcijenjeno, izravnavajući i nabijajući donji, zemljani sloj. Na njega je položeno veliko kamenje veličine dlana i više - ovo je bio temelj budućeg puta. Sljedeća razina bila je mješavina šuta, lomljenog kamena, ponekad vapna ili pijeska, ako se mogla iskopati u blizini. Gornji sloj ceste sastojao se od sitnog šljunka, pijeska, vapna ili prekriven zemljom; bio je mekan i izdržljiv u isto vrijeme.

U gradovima su ceste asfaltirane postavljanjem masivnog kamenja na gornje slojeve tako da je površina puta ravna. Moderan izgled cesta sačuvanih od davnina (kao, na primjer, u Pompejima) može ukazivati na to da se kretanje po rimskim cestama moglo usporediti s modernom vožnjom po neravninama, ali to teško da je bio slučaj. Ne treba zaboraviti na stoljeća koja su prošla od izgradnje ili posljednje popravke ovog premaza, kao i na utjecaj klimatskih i raznih drugih faktora na površinu ceste. Nema sumnje da su putevi, kada su ih koristili Rimljani, bili mnogo glatkiji i lakši za kretanje.

Asfaltirane ceste mogle su se naći samo u gradovima. Jedini izuzetak bio je prvi popločan cijelom dužinom Via Appia, odnosno Appian Way, koji su u davna vremena pjesnici nazivali "kraljicom puteva". Izgrađena je 312. godine prije nove ere. vojskovođa i državnik Appius Claudius Tsek, koji je prema tradiciji dobio ime svog tvorca-cenzora.

Gornji dio površine ceste bio je zakrivljen tako da osigurava odvodnju u slučaju kiše. Uz rubove ceste napravljen je pločnik i položeno je rubno kamenje. Dakle, u protekle dvije hiljade godina čovječanstvo nije izmislilo ništa fundamentalno novo u strukturi puta. Postoje čak i verzije da su Rimljani koristili mješavine betona za gornji sloj cesta (koje su zaista znali proizvesti).

Sudbina rimskih cesta

Do početka nove ere, Rimsko Carstvo bilo je prožeto mrežom puteva, tri desetine glavnih autoputeva krenulo je iz grada Rima. Na Forumu u središtu grada postavljena je "zlatna prekretnica" - od nje se brojala udaljenost uz puteve carstva.

Nešto poput motela bilo je uređeno uz puteve - svakih 25 - 30 kilometara putnik se mogao odmoriti, nahraniti životinje i zbrinuti ih. Često je cijelo selo odrastalo oko takvih "turističkih hotela" - na kraju krajeva, broj putujućih rimskih službenika nije se smanjivao. Rute koje vode do Rima (ili iz Rima) često su postajale posljednje počivalište građana: prema zakonu nije bilo dopušteno organizirati sahrane unutar grada, pa su mrtvi sahranjivani uz glavne ceste.

A u padu Rima, cestama je dodijeljena njihova vlastita uloga - važna i prilično mračna: dostupnost prikladnih ruta samo je pomogla varvarima u napredovanju kroz carstvo. Običaj postavljanja cesta na najkraćoj udaljenosti osiguran je izgradnjom mostova, čak su i tuneli, močvarna područja prelazili konstrukcijama na gomilama. Sve je to uvelike olakšavalo zadatke osvajača.

Ulomci rimskih cesta sačuvani su diljem Italije, pa čak i izvan njezinih granica, kao i na području Pompeja i Herkulaneja - gradova koji su nekad bili zakopani pod pepelom Vezuva. Osim toga, mnogi moderni autoputevi prelaze preko drevnih cesta. U Italiji Via Cassia vodi iz Rima u Toskanu, a Via Aurelia vodi u Francusku. Čak je i u Egiptu sačuvan "rimski trag" - to je Via Hadriana, koju je nekad osnovao car Hadrijan u znak sjećanja na mladog Antinoza koji se utopio u Nilu.

Jedna od najvažnijih funkcija rimskih cesta bila je osigurati prolaz kuririma - glasnicima koji su dostavljali poštanske poruke. Ovo je bila važna prekretnica u istoriji redovne pošte. Tako pojavile su se poštanske marke, od kojih su neke koštale čitavo bogatstvo.