Zašto je virtuozni pilot general Gromov ostao u sjeni legendarnog Chkalova

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59

General-pukovnik Mikhail Gromov posvetio je svoj život vazduhoplovstvu, obavljajući rekordne neprekidne letove. Kao prirodni istraživač, virtuozni i kompetentni pilot nije se vidio u vojnoj industriji, preferirajući rizične probne letove. Smatrao je da je potrebno ići na front samo po nalogu vrhovnog komandanta. I tada je malo ljudi znalo da je iza ramena Staljinovog povjerenika škola slikanja, prvenstvo u dizanju tegova i ozbiljna postignuća na području konjičkog sporta.

Šampion dizač tegova i Chkalov kod učenika

Mihail Gromov odrastao je u porodici vojnog ljekara. Roditelji su sina odgajali moralno i fizički jakim, svestranim. U predškolskoj dobi dječak je savladao plivanje i malokalibarsko oružje, u društvu oca vježbao je gimnastičke sprave. Priroda je u Gromovu položila muzičke i umjetničke talente, pa su slikarstvo i pjevanje bili sastavni dio njegova života. Još jedna duboka naklonost od djetinjstva bili su konji, koje je ozbiljno volio do starosti.

U pravoj školi, Miša se bavio modeliranjem aviona, izradom jedrilica i maketa aviona. Petnaestogodišnji tinejdžer se u Prvom svjetskom ratu sudario sa pravim borbenim avionom, pošto je došao da vidi svog oca u bolnicu na prvoj liniji fronta. Na Višoj tehničkoj školi Gromov je duboko ušao u dizanje tegova, postavio moskovske rekorde i stekao nadimak "slon". Sa vojnom obavezom, regrut je krenuo na teorijske tečajeve vazduhoplovstva, gdje se učvrstio sa budućim referentnim tačkama. Nakon uspješno završenih studija, Gromov je otišao u prijestolničku zrakoplovnu školu, gdje je kasnije postao instruktor.

Na vrhuncu građanskog rata u školi je osnovana grupa za borbenu upotrebu koju je predvodio Mihail. U tom periodu savladao je najbolje borbene avione tog vremena. Dizanje tegova ostalo je ozbiljan hobi, a 1923. Gromov je postao prvi u zemlji. Jedan od učenika Mihaila Mihajloviča bio je u budućnosti legendarni Čkalov. Govoreći o bivšem odjeljenju, Gromov je rekao da je letio grubo, ali ludo hrabar. I dodao je da je oduvijek znao da će takva nesmotrenost prije ili kasnije završiti katastrofom.

Rekordni letovi i "Pilot broj jedan"

Uprkos autoritetu i slavi, Gromov je cijeli život ostao u sjeni najpoznatijih sovjetskih pilota. Razlog tome je urođena inteligencija i rad za rezultat, a ne ovacije. 1925. godine 26-godišnji Gromov, kao dio grupe od 6 aviona, napravio je prvi let na daljinu u istoriji Sovjetskog Saveza do Pekinga. Uprkos mnogim avanturama i prisilnim slijetanjima, 5 automobila je nakon 52 sata i 6500 km sletilo u glavni grad Kine. Tada je Gromov dobio titulu "Počasnog pilota SSSR -a" i Orden Crvene zastave. Nakon sljedećeg rekordnog leta za Tokio, Azija je aplaudirala Mihailu Gromovu. Novi trodnevni napad u nebo kroz evropske prijestolnice izazvao je informacijski bum u inozemstvu. Strani piloti visoko su cijenili briljantni sovjetski let, a Gromov je dobio drugi nadimak - "Pilot broj 1".

Dana 23. juna 1927. Mihail Mihajlovič je prvi put u SSSR -u napustio avion padobranom. Tokom testova lovca za okretanje, motor se zaustavio, a Gromov je morao biti prisiljen da pobjegne ispod kupole. U ljeto 1929. Gromov je, leteći na ANT-9 "Krila Sovjeta", prešao 9 hiljada kilometara, kružeći Evropom za 53 sata. Ovaj događaj bio je još jedan trijumf sovjetske avijacije. Godine 1934., na čelu ANT-25, Gromova posada već je osvojila udaljenost od 12.411 km, postavljajući novi svjetski rekord u dometu letenja. Tada je pukovnik Mihail Mihajlovič dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza.

Katastrofa "Maksima Gorkog" i čudesno spasenje

U proljeće 1934. godine na probni aerodrom stigao je prvi ANT-20 "Maxim Gorky". Gromov, s krvarećim ulkusima, srećom je hospitaliziran. Dakle, bolest mu je možda spasila život. 18. maja 1935. godine, dok se približavao jednoj od petlji, pilot Blagin, u pratnji ANT-20, pao je na vrhu i udario u Maksima Gorkog. Automobil se počeo raspadati u zraku. Tada je ubijeno pedeset ljudi: cijela posada i 38 putnika, među kojima su bili zaposlenici eksperimentalnog pogona i članovi njihovih porodica, uključujući i djecu. A tog dana je avionom trebao upravljati Mihail Gromov.

Čkalalova senka i lični kontakt sa Staljinom

Jednom je u razgovoru s Chkalovim Mihail Mihajlovič predložio osvajanje Sjevernog pola s dva aviona odjednom. Razgovarali smo i odložili za kasnije. No, u proljeće 1937. Gromov, koji se vratio iz bolnice, saznao je da je Chkalov podnio Staljinu zahtjev sa zahtjevom da mu se omogući let za Ameriku preko Sjevernog pola. Ali Chkalov nije spomenuo svoje partnere. Istog dana, Gromov je podnio sličnu prijavu, nakon što je dobio odobrenje višeg rukovodstva. Oba pilota su se počela pripremati za let. Ispitivanja motora Gromove mašine privodila su se kraju, a jednog dana njegov motor nije bio na mjestu. Bez znanja Gromova, srce aviona je premješteno u aparat Chkalov.

Tada je Chkalov sam odletio i bilo je besmisleno dizati val ogorčenja. Ali Mihail Mihajlovič nije htio odustati i odlučio je letjeti. Posada je poduzela mnoge lukave mjere od strane zapovjednika broda, stekavši potencijalnu prednost u odnosu na Chkalova. Kao rezultat toga, Gromov je srušio prošla postignuća, postavivši dva nova svjetska rekorda odjednom.

Među povjesničarima postoji pretpostavka da je Chkalov tada dobio prednost u ispadanju ne zbog žeđi za primatom, već banalno iz političkih razloga. Čkalovljeva posada dolazila je od radnika-seljaka koji su bili aktivni članovi Komunističke partije. No, Gromovljevi suradnici razlikovali su se nepovoljno u tom kontekstu. Gromov i Yumashev bili su plemenitog porijekla, Danilinina majka je bila iz bogate trgovačke porodice. A cijela posada u punoj snazi bila je nestranačka.

S početkom Velikog Domovinskog rata Gromov je imenovan za zapovjednika zračnih snaga Kalininskog fronta. Mihail Mihajlovič oslobodio je Rževa, gdje je proveo djetinjstvo. Usprkos uspjehu operacija pod vodstvom iskusnog pilota, nije se želio baviti vojnim poslovima. Gromov je često ponavljao da je rat za njega ljudska patologija, s kojom je krajnje vrijeme da se završi, što je redovno izazivalo osudu u očima njegovih kolega s prve linije.

Bilo je i neviđenih incidenata u vazduhoplovstvu. Na primjer, kada sovjetski MiG odletio je u Evropu bez pilota i kako se sve završilo.