Koji su automobili bili u garaži Nikole II i ko je dobio vojni park nakon revolucije

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59

Automobili su bili jedan od najjačih hobija posljednjeg ruskog cara. Svaki evropski monarh mogao bi pozavidjeti floti Nikole II: do 1917. u kraljevskoj garaži bilo je više od pedeset "samohodnih kola". Među njima nisu bili samo carevi automobili i njegova pratnja, već i inovacije poput cestovnog vlaka sa vučenim kolicima i vozila na gusjenicama.

Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault i drugi, ili koliko je koštao carski san o voznom parku

Glavni pokretač stvaranja kraljevske garaže bio je princ Vladimir Orlov. Godine 1905. u kolekciji suverena pojavili su se prvi automobili strane proizvodnje: francuski phaeton Delaunnay-Belleville i njemački Mercedesovi automobili s karoserijama različitih tipova. Luksuzni, udobni Delaunay Belleville bio je dobar za vožnju gradom, a brzi Mercedes namijenjeni su dugim putovanjima. Luksuzni Delaunnay-Belleville ostavio je tako snažan utisak na ruskog cara da je naručio dvije takve limuzine proizvodnoj kompaniji, koje su državnu blagajnu koštale gotovo 18 i pol hiljada rubalja u zlatu.

Daleko je Delaunnay-Belleville bio najmoćniji, najudobniji i naravno najskuplji u garaži Njegovog Veličanstva. Favoriti cara Nikolaja Aleksandroviča su automobili Landau modela Delaunnay -Belleville 70 SMT (kratica za Sa Majeste le Tsar - Njegovo Veličanstvo Car). Omogućene su im ekskluzivne funkcije: podno grijanje, roletne, električno osvjetljenje unutrašnjosti, sklopive stepenice. Na krovu jedne od limuzina napravljena je staklena galerija kako bi monarh mogao stajati u salonu u punoj visini.

Godine 1911, dva automobila Rolls-Royce Silver Ghost isporučena su u carski park. Ime "Silver Ghost" govorilo je o srebrnastoj boji automobila i tihom radu motora. Kasnije je Nikola II skrenuo pažnju na proizvode vodećih kompanija Renault, Daimler i manje poznatog Serexa, Turcat-Meryja. Domaćeg proizvođača u floti Nikole II predstavljali su Sankt Peterburg Lessner i Riga "Russo-Balt". Šest godina je u vozni park uloženo više od pola miliona rubalja. Princ Orlov je bio zadužen za vozni park, a dugo je služio kao vozač krunisane porodice.

Mali Peugeot Tsarevich Alexei - inovacija na svjetskom tržištu automobila

U oktobru 1914. godine, desetogodišnji prijestolonasljednik dobio je nevjerovatan poklon za Dan anđela-minijaturni dvosjed Bebe Peugeot. Pilot jednocilindrični model ovog vozila pojavio se na izložbi u Parizu deset godina ranije. Francuska kompanija Peugeot pozicionirala je svoj novi proizvod kao jeftin, izuzetno jednostavan i istovremeno pouzdan automobil, maksimalno prilagođen urbanim uslovima. Nakon niza izmjena, "Baby Peugeot" je nabavio četverocilindrični motor snage 10 KS. U ovoj verziji, ona je došla u Rusiju na IV međunarodnu izložbu automobila u Sankt Peterburgu i direktno odatle migrirala u carsku garažu. Lagan i kompaktan automobil (težina - 350 kg, dužina - oko 2,5 m) mogao je postići brzinu do 60 km / h. Carević Aleksej dobro je odradio vožnju automobilom, ali je dječaku bilo dopušteno da se sam vozi samo u prvoj brzini duž uličica u parku. To je diktirala briga za sigurnost nasljednika s hemofilijom, za kojeg je i najmanja ozljeda zadobivena u nesreći mogla postati kobna.

Kao odgovor na upit menadžmenta Peugeota o performansama njegovih proizvoda, vlastiti garažni ured njegovog carskog veličanstva pismeno je izvijestio da su kupljena vozila pokazala odlične performanse. Ovaj pregled poslužio je kao velika preporuka i Francuzi su ga dugo koristili kao reklamu.

Koliko je koštalo održavanje kraljevskih automobila?

Kako se vozni park širio i opseg aplikacija za motore, broj garaža se povećavao. Prvi su se pojavili u Carskom Selu, zatim su izgrađeni u Sankt Peterburgu, Peterhofu, Livadiji. Ako je vladar putovao željeznicom, automobili su ga morali slijediti. U početku su se prevozili na otvorenim platformama, a vremenom su dodijeljena sredstva za izgradnju dva posebna garažna automobila.

Za četiri godine osoblje servisnog osoblja - vozači i automehaničari - utrostručilo se i iznosilo je 80 ljudi. Njihove plate, kao i režijski troškovi, troškovi goriva i maziva godišnje koštaju gotovo milion dolara. Tome su dodani i troškovi nadoknade štete vlasnicima stoke (konji, krave) pretrpjelim u saobraćajnim nesrećama, kojih je u početku bilo poprilično.

Ko je dobio elitne automobile nakon strijeljanja članova carske porodice?

Nakon revolucije, carski vozni park preuzela je nova vlada. Sav transport bio je uključen u "Popis automobila automobilske baze radničko -seljačke vlade" i distribuiran među boljševičkim vođama. Prvi broj na listi bio je Rolls-Royce, koji je služio Leon Trocki. Lenjinu su isporučena dva automobila-Turcat-Mery i voljeni carski Delaunnay-Belleville. Međutim, Vladimir Iljič je gotovo odmah napustio ovo drugo, proglasivši ga nedopustivo luksuznim. Vremenom, umjesto njega, Lenjinu je dodijeljen Rolls-Royce Silver Ghost. Ponekad su Trocki ili Kamenev koristili Delaunay-Belleville, ali većinu vremena carska limuzina nije radila. Stroj je bio težak za rukovanje i zahtijevao je ogromnu količinu goriva i maziva. To je navelo da se proglasi neprikladnim za svakodnevnu upotrebu i proda, što je učinjeno 1928.

Posebna sudbina bila je pripremljena za automobil Carevića Alekseja. Bebe Peugeot nije se našao na spiskovima zajedničkih vozila privremene vlade iz prilično znatiželjnog razloga - mali automobil je zamijenjen sa igračkom. Stoga je isprva automobil Carevića služio kao eksponat na izložbi u Aleksandrovoj palači, posvećenoj životu carske porodice. Nakon njegove likvidacije premješten je u krug automobila u Lenjingradskoj palači pionira. Postojanje "Bebe" prestalo je 1942. godine, nakon bombardovanja.

A neki umjetnici su sposobni napraviti umjetnost od mašina spljoštenih pod prešom.