Kako su Rusi letjeli na sajam 1920 -ih ili kakav je bio Aeroflot dok je još bio Dobrolet

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59

Zvanično, rođendan domaće civilne vazdušne flote smatra se 9. februara 1923. godine, kada je Savjet rada i odbrane usvojio rezoluciju o formiranju Glavne uprave vazdušne flote. Mjesec dana kasnije pojavilo se rusko JSC Dobrolet, koje je postalo rodonačelnik Aeroflota. Prvi putnički letovi bili su prilično opasni, sistemi zračnih vozila često su bili u kvaru, a piloti su imali samo jedan kompas od instrumenata. Ipak, nesreće na nebu bile su rijetke, a karte za prve letove odmah su se rasprodale.

Poslijeratna situacija u industriji

Nakon završetka građanskog rata u Rusiji, započelo je intenzivnije obnavljanje nacionalne ekonomije. Jedan od gorućih problema bilo je uspostavljanje transportnih veza, posebno željeznica. Parnih lokomotiva je nedostajalo, čelične pruge su bile u ruševinama, željezničke stanice sa stanicama izgledale su kao ruševine. No, državne snage i sredstva usmjereni su ne samo na što bržu obnovu transporta, već i na daljnju modernizaciju industrije. Sovjetska vlada se obavezala da će stvoriti fundamentalno novu transportnu jedinicu - civilno vazduhoplovstvo. U to vrijeme vojna avijacija je samo dobivala zamah, nije bilo dovoljno vlastitih aviona. Stoga se postupak nomenklature za stvaranje Glavne uprave i Vijeća za civilno zrakoplovstvo smatra danom odbrojavanja slavnog Aeroflota.

Dobrolet i prva flota aviona

17. marta 1923. osnovano je društvo Dobrolet, kome je povereno stvaranje vazduhoplovstva neophodnog za opsluživanje privrede. Dobrolet je bila dionička organizacija s kapitalom od 2 miliona zlatnih rubalja. Prema Povelji, aktivnosti Društva sastojale su se u organiziranju prijevoza ne samo putnika, već i pošte s teretom. Također je trebalo izvesti snimanje iz zraka. Općenito, "Dobroletu" je dodijeljena strateška uloga tvorca vazduhoplovne moći ogromne države. Svi koji su željeli imali su priliku zaraditi novac na budućem najvećem avioprevozniku i proizvođaču aviona SSSR -a.

Svaki sovjetski građanin mogao je kupiti dionice Dobroleta. Osim toga, kompanija, koja će steći dionice za 25 hiljada, imala je pravo koristiti avione izdate iz ovih sredstava po vlastitom nahođenju. Jedino je u povelji stajalo da je na prvi zahtjev vlade sva imovina "Dobroleta" prenijeta na vojno odjeljenje. Ovo stanje je jednostavno objašnjeno: mladi SSSR bio je okružen neprijateljima.

Slijedeći tip "Dobroleta" formirani su "Ukrvozduhput" (Ukrajinsko društvo vazdušnih komunikacija) i "Zakavia" (slična transkavkaska vazduhoplovna organizacija). Nekoliko godina kasnije, 1929, pojavio se ujedinjeni "Dobrolet SSSR -a".

Dnevni letovi Compass i ured Aeroflota

Za prvih pola miliona prikupljenih prodajom dionica kupljeni su avioni strane proizvodnje. Do 1930 -ih, flotu aviona Dobrolet formirali su njemački Junkers i holandski Fokkers. Letovi su se obavljali isključivo danju, a ruta je išla duž željezničkih pruga i telegrafskih linija. Od svih ugrađenih instrumenata, piloti su imali na raspolaganju kompas. Osim toga, bilo je potrebno prvo ispitati rute na konjima kako bi se u slučaju bilo čega pronašao put.

Prvi putnički letovi obavljeni su za Nižnji Novgorod, gdje je otvoren Sajam u Nižnjem Novgorodu. Junkers, koji je razvijao brzinu do 140 km / h, prešao je 500 kilometara u 4 sata leta. Međutim, pokazalo se da je ukupno trajanje zračnog prometa duže, jer su se morala često obavljati slijetanja radi provjere nepouzdanih motora. Za rješavanje problema posada je nužno uključivala mehaničara. Do augusta 1928. godine otvorila se nova aviokompanija Moskva - Kazan - Sverdlovsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk, mjesec dana kasnije proširena do Irkutska. Naredne godine Dobrolet je upravljao sa ukupno devet linija u dužini većoj od 12 hiljada km. Razvijene su zračne linije za Vladivostok i Sahalin.

Dana 25. marta 1932. civilno vazduhoplovstvo dobilo je novo ime - Aeroflot. Osoblje je sada bilo obučeno u uniforme, a osoblje je podijeljeno u kategorije prema vrsti vojnih činova. Inače, za 15 godina Aeroflot je uspio postati najveća svjetska aviokompanija, zadržavši svoj prestižni status do 1991.

Prvi sovjetski brodovi

Nakon testiranja prijevoza putnika na zrakoplovima strane proizvodnje, SSSR je postavio cilj letenja zrakoplovima isključivo vlastite proizvodnje. Prvi domaći putnički avioni bili su ANT-9 i K-5. Štaviše, potonji je ostao prerogativ Aeroflota sve do 1940. U odnosu na ranije avione dizajnera Kalinina, K-5 je bio najudobniji. Salon je bio grijan, opremljen toaletom i ormarom, putnici su bili smješteni u mekim udobnim stolicama, prisiljena ventilacija i prostor za prtljag. Nije zanemarena ni udobnost posade. Pokazalo se da je avion lagan za let i da ima odlične karakteristike pri polijetanju. Jedna od glavnih prednosti K-5 bio je širok pogled iz kokpita, što je bilo rijetko za tadašnju mašinu. ANT-9 je bio inferiorniji od Kalininovog zamisli zbog nižih troškova proizvodnje K-5. Upravo je ovaj avion konačno izbacio strane avione sa domaćih avio -linija.

Nakon Velikog Domovinskog rata Aeroflot je dosegao nove granice. Tokom tog perioda, IL-12 i njegov brat IL-14 prevladali su u zračnom prostoru SSSR-a. A već 1956. prvi putnički avion s mlaznim motorima Tu-104 poletio je u nebo. Štaviše, ovo iskustvo korištenja mlaznog potiska dvije godine bilo je inovacija ne samo u SSSR -u, već i u cijelom svijetu. Nakon nekog vremena, letovi su obavljeni na još modernizovanijem vazdušnom brodu Tu-114. Pa, njegovo mjesto je na kraju zauzeo poboljšani IL-62.

Ali postojala je i velika mračna tačka u istoriji sovjetskog vazduhoplovstva - otmica aviona od strane sovjetske porodice. Nakon toga su preživjeli, a ovo je njihova sudbina nakon incidenta.