Kako su se pojavili "stiskači vjetra" - najveći jedrenjaci u povijesti i zašto su nestali?

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59

Na kraju ere jedrenjaka, kada su parne mašine počele potiskivati pokretačku snagu vjetra, vjetrometine, koje su se najviše dizale, postale su posljednji glasni akord ere jedrenjaka. Prave "stiskalice za vjetar". Ovi titani pod jedrom postavili su rekorde u brzini isporuke dijelova baruta u Evropu, koja je bila uključena u Prvi svjetski rat. Samo kako bi kasnije bio uništen ovim ratom.

Najnoviji konkurenti parobroda

1869. dogodio se događaj koji se može nazvati početkom nove ere trgovačkih odnosa među kontinentima - otvaranje Sueckog kanala. Vodeni koridor koji je povezivao Sredozemno i Crveno more prepolovio je jedan od glavnih trgovačkih puteva tog vremena. Sada bi se putovanje od indijskog Bombaja do britanskog Londona moglo obaviti parobrodom za samo dvije sedmice.

Vlasnici teretnih brodova za jedrenje pretrpjeli su ogromne gubitke. Sada kada je nova ruta imala čitavu mrežu luka u kojima su se parobrodari mogli popravljati i puniti gorivom ugljen, jedrilice se nisu mogle nastaviti natjecati s njima u brzini isporuke robe. Međutim, brodovi su ipak imali jedan adut pod jedrima. Na moru, prekookeanskim okeanskim trgovačkim rutama još uvijek su dominirale velike jedrilice, Windjammers.

Dinosaurusi u sjeni jedra

Windjammeri su bili pravi okeanski titani. Snažno tijelo dugačko do stotinu metara od metalnih zakovanih limova okrunjeno je sa 4 do 7 čeličnih jarbola. Težina svakog jarma za vjetar se kretala od 3,5 do 5 tona, a čelične užad za uvlačenje bile su upletene parnim strojevima. Da bi se jedra rasklopila po vjetru, od kojih je svako imalo gotovo pola tone, na vjetrometrima su korištena ručna vitla.

Najveće od ovih čudovišta moglo je u svoje skladište staviti do 4 hiljade tona tereta. U isto vrijeme, u okeanskim prostranstvima, takva jedrilica je lako ubrzavala do 14-17 čvorova (27-32 kilometara na sat). Ovi pokazatelji učinili su Windjammere najisplativijim teretnim brodovima tog vremena. Posebno kada je u pitanju prekookeanski transport tereta.

Korist je generirala potražnju, a potražnja je pak natjerala svjetsku brodogradnju da brzo gradi velike teretne brodove. Za samo nešto više od pola stoljeća, u svijetu je lansirano više od 3,5 hiljada "stiskača vjetra". Najveća brodogradilišta koja su izgradila jedrilice bili su njemački Teklenborg u Gestemuendeu (Bremen) i Blom und Foss u Hamburgu.

Većina Windjammera letjela je pod američkim, britanskim, njemačkim, talijanskim, norveškim i francuskim zastavama. Ako govorimo o privatnim flotama, koje se sastoje od ovih jedriličarskih čudovišta, onda je neprikosnoveni svjetski lider bio švedski poduzetnik Gustav Erickson. Sjedište njegove flotile, koja se sastojala od više od 40 vjetrometara, nalazilo se u Mariehamnu, glavnom gradu Alandskih otoka.

Od luksuzne robe do ptičjeg guana

U utrci isplativosti između teretnih jedrilica i parobroda, vlasnici vjetrobrana bili su spremni na sve načine uštede. Ponekad se čak ticalo količine i kvalitete posade samog jedrenjaka. Praktično svi su bili angažirani u timu svedenom na minimum: od mladih mornara za buduća iskustva i preporuke, do jednostavnih saputnika i romantičara za hranu i besplatno prekooceansko putovanje.

Naravno, takve mjere uštede dovele su do činjenice da je za svakog mornara bilo 2 puta više jedra nego na običnom brodu. Osim toga, članovi tima bez iskustva nesposobno su radili s uređajima za namještanje i vrlo često su umirali na palubi. Međutim, za vlasnike vjetroagregata to nije bilo ništa u usporedbi s profitom koji je upravo prolazio kroz krov.

Što se tiče tereta, oni su bili vrlo raznoliki. Začini i čaj, riža i egzotično voće, obojeni i plemeniti metali doneseni su iz Indije i Kine. Pšenica i vuna transportirani su iz Australije u Evropu u skladištima Windjammera. Često su "stiskači vjetra" prevozili predmete ljudskog luksuza - starinski namještaj i muzičke instrumente. Njihovi vlasnici vjerovali su da vibracije strojeva i mehanizama parobrodice mogu oštetiti tako vrijedan teret.

Jedan od glavnih puteva za Windjammere bio je okeanski put do obala Čilea. Ovdje su skladišta jedrenjaka do vrha bila ispunjena solitrom i ptičjim guanom - komponentama za proizvodnju baruta i eksploziva. Skoro konstantno ratoborna Evropa imala je veliku potrebu za takvim dušikovim sirovinama. Nije slučajno što su svojevremeno Windjammersi među ljudima došli do prilično preciznog sarkastičnog nadimka - Nitratna flota ("nitratna flota").

Windjammer assassins

Postepeno su se iscrpljivali rudnici salitre u Čileu, što je vrlo bolno pogodilo flotu Windjammera. Ali onda je za "stiskalice vjetra" sve postalo još gore. Počeo je Prvi svjetski rat i mnogi džinovski jedrenjaci zarobljeni su kao trofeji. Više od 80 Windjammera potopilo je njemačke podmornice. Za podmorničare, planina jedara na horizontu već je bila vrlo privlačna meta.

Rekorder u potonuću "jedriličarskih kolosa" bila je podmornica "Kaiserlichmarine" - njemačka mornarica, br. 11-51. Ova podmornica poslala je na dno 12 britanskih i francuskih teretnih brodova. Za takve "performanse" podmornica je dobila neizgovoreni naslov Windjammer-Killer, ili "ubica udarača vjetra".

Isti Nijemci su koristili "stiskalice za vjetar" kao ratne brodove. 1917. Jedriličarski napadač "Kaiserlichmarine" Seeadler prerušen je u nosača drva i poslan u tajni ratni napad. Prešavši gotovo 27 hiljada nautičkih milja (oko 50 hiljada km), njemački "nosač drva", obišavši britanske patrolne brodove, prišao je trgovačkoj karavani Antante.

Njemački mornari odmah su bacili tovar drveta u vodu i odmah smjestili oružje skriveno u skladišta na palubi. Otvorivši vatru, Nijemci su, prije nego što su prišli mjestu britanskog vojnog konvoja, uspjeli potopiti 12 savezničkih trgovačkih brodova i sigurno pobjeći od svojih progonitelja.

Istina, nekoliko sati kasnije Seeadler je naletio na grebene i potonuo. Međutim, sama ideja takve vojne operacije s jedrenjakom u vrijeme kada su se već borili na čeličnim krstaricama i bojnim brodovima zadivljuje svojom kreativnošću i odvažnošću.

Para i ulje su osvojili vetar

Tehnička revolucija, kao i dva svjetska rata, zadali su kolosalan udarac nekada nezamjenjivim teretima koji su plovili. Iako je vrijedno napomenuti da su pokušaji obnavljanja redovnih letova "Windjammera" bili do 1957. godine. Konačna linija u svim ovim planovima povučena je smrću njemačkog vježbenog jedrenjaka Pamir, uhvaćenog u uraganu "Curry" u blizini Azora. Od 86 članova posade i kadeta spašeno je samo 6 osoba.

Trenutno su gotovo svi preostali vjetrobrani na stalnim sidrištima. Međutim, oni i dalje služe ljudima na ovaj ili onaj način. Dakle, jedrenjak Viking, usidren u Geteborgu, djeluje kao praktično nastavno sredstvo za švedske mornaričke kadete, kora Passat na njemačkom Travemunde je muzej, a najveći preživjeli četvero jarbol Moshulu služi kao plutajući restoran sa 5 zvjezdica u u Filadelfijskom zalivu.

A samo 2 "stiskalice za vjetar" i dalje redovno izlaze na more. Obje ove jedrilice, Kruzinshtern i Sedov, pripadaju Ruskoj Federaciji. Na posljednjim vjetrokazima kadeti trgovačke flote putuju na obuku. Jedrilice također sudjeluju u raznim regatama, pa čak i svjetskim putovanjima.