Povratak Ceppelina: Svijet se priprema za nastavak putovanja po Ceppelinu

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59

Razvoj svjetskih tehnologija ne miruje. No, često se događa da je novo dobro zaboravljeno staro. U današnjim stvarnostima ljudi teže ne samo povećanoj udobnosti, već i ekološkom prijevozu. A takvo prijevozno sredstvo kao zračni brod može ponovno postati relevantno. Cepelini su se vratili!

Prije katastrofe zračnog broda Hindenburg, kada je poginulo 36 ljudi, ovaj način prijevoza bio je vrlo popularan. Vazdušni brodovi su mnogo ekonomičniji od aviona, brži su od parobroda i za red veličine su ekološki prihvatljiviji, oba zajedno. Krajem 18. stoljeća francuski matematičar Jean Baptiste Marie Charles Meunier izumio je eliptični vazduhoplovni aparat. Ovi su uređaji bili kratkotrajni i krhki. Dizajn nije bio vrlo pouzdan, nisu mogli nositi puno ljudi i robe. Bilo je potrebno stvaranje pouzdane krute konstrukcije. To je učinio njemački grof Ferdinand von Zeppelin. On je dao ime ovom uređaju.

Prvi cepelini izgrađeni su u Grofovoj tvornici ptica ptica. Von Zeppelin je cijelo svoje bogatstvo potrošio na ovaj projekt, nije mu ostalo ni novca za iznajmljivanje zemljišta za pogon. Grofovi vazdušni brodovi bili su toliko dobri da su zainteresovali vladu i vojsku. Grof je dobio sredstva i započeo masovnu proizvodnju ovih uređaja.

Elegantni i lagani, tako udobni, vazdušni brodovi mogli su prevesti ljude čak i preko okeana, a za to nisu bile potrebne sedmice! Vazdušni brodovi su se tokom Prvog svjetskog rata vrlo efikasno koristili u vojne izviđačke svrhe. Najmoćnije vazduhoplovne sile bile su Rusija i Njemačka u to vrijeme.

Vazdušni brodovi su se poboljšali, a njihova tehnologija toliko napredovala da je 1929. godine vazdušni brod "Graf Zeppelin" otputovao oko sveta. Napravio je samo tri međusudska slijetanja. U Sovjetskom Savezu su vazdušni brodovi počeli da se grade 1923. u preduzeću Dirigiblestroy. Za izradu ovih zrakoplovnih vozila korištene su dizajnerske ideje ruskog naučnika Konstantina Eduardoviča Ciolkovskog. Godine između Prvog i Drugog svjetskog rata mogu se nazvati „zlatnim dobom“izgradnje vazdušnih brodova.

Pad ere ovih zanimljivih uređaja dogodio se 1937. godine, nakon strašne katastrofe s jednim od njih. Ogroman, luksuzni zračni brod Hindenburg bio je remek -djelo dizajnerske misli. Bio je veličanstven i veličanstven. Njegovu izgradnju finansirao je sam Adolf Hitler. Ova grandiozna mašina trebala je cijelom svijetu pokazati trijumf Trećeg Reich -a. Zračni brod "Hindenburg" bio je pravi div - najveći na svijetu u to vrijeme. Inženjeri su na brodu stvorili nevjerovatno ugodne uslove za putnike. Tu su bile čitaonica, pušionica, kuhinja sa električnom opremom. Svaka kabina imala je vlastiti toalet, kupaonicu s toplom i hladnom vodom. Kako bi podigao ovog diva u zrak, njegov tvorac Hugo Eckner tada je povećao volumen zračnog broda na nečuvenu veličinu. Htio je umjesto vodika, koji se tada koristio, upotrijebiti helij da ga napuni. Helij je inertni plin, apsolutno je neeksplozivan, što bi učinilo "Hindenburg" apsolutno neranjivim. Događalo se da se u našem nesavršenom svijetu događa često. Sveprisutna politika je intervenisala. Amerikanci, na čijoj teritoriji je bilo jedino nalazište prirodnog helijuma, odbili su ga prodati nacistima. Zračni brod je i dalje morao biti napunjen vodikom.

Uzete su sve mjere opreza, čak i najapsurdnije. Posada je napravljena od posebne uniforme od antistatičkog materijala, kao i cipela sa potplatima od plute. Putnici su prilikom ukrcavanja morali predati sve stvari opasne od požara. Sve to, nažalost, nije pomoglo. Nakon prelijetanja Atlantika, slijetanja na krajnje odredište, eksplozija je zagrmjela na zračnom brodu. U požaru je nastalo 36 ljudi, nakon ove strašne katastrofe, nakon čega je uslijedio postepeni pad u području zračnih brodova. Uprkos aktivnoj upotrebi ovih uređaja tokom Drugog svjetskog rata. U SSSR -u projekti su se razvijali do 80 -ih godina 20. stoljeća. Tada je počela perestrojka, prekidi u financiranju i radovi na ovom području su stali. Već krajem 20. stoljeća naučnici su oživjeli izgradnju zračnih brodova. Razvojem tehnologije proizvodnja helija postala je jednostavna i jeftina, a ti su uređaji sigurni za helij. Ali nisu se usudili putovati putnicima na cepelinima.

Sada postoji svjetski trend razvoja ekološki prihvatljivog transporta. Dizajneri razvijaju različite dizajne za zračne brodove. Ovaj transport je vrlo zgodan i jeftin za prijevoz robe. U toku je i razvoj savremenih putničkih vazdušnih brodova. Ljudi bi svakako voljeli povratak ovih ljupkih zrakoplovnih brodova, koji se toliko razlikuju od ostalih standardnih prijevoza! Ako vas zanima ova tema, pročitajte više o zašto su napustili vazdušne brodove, u drugom našem članku.