Kako su se taksiji pojavili u SSSR -u i šta im se dogodilo: "Udoban prijevoz dostupan radnoj osobi"

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59

U sovjetsko doba taksiji se nisu koristili često. Ovo nije način prijevoza koji koristi prosječan građanin. Često je putovanje automobilom s damom bilo cijeli događaj: u iznimnim slučajevima koristili su taksi, naručivali automobil telefonom ili ga čekali na posebnim uličnim parkiralištima. Pročitajte o tome kada i gdje su se pojavile prve taksi službe, koji je bio prvi taksi automobil u Rusiji i zašto je profesija taksista u SSSR -u bila vrlo prestižna.

Prvi taksimetri u Londonu i taksi služba u Rusiji

Prije nego što su se automobili pojavili u svakom gradu na svijetu, umjesto taksija radili su taksisti. Čekali su bogate klijente u blizini kazališta, restorana i drugih javnih mjesta. U 17. stoljeću u Engleskoj, u Londonu, vlasti su kočijašima izdale službenu dozvolu za vožnju, odnosno pojavilo se nešto izdaleka nalik taksi službi. U isto vrijeme takve su se usluge počele pojavljivati u Parizu i Moskvi.

Vrijeme je prolazilo, a krajem 19. stoljeća konjske zaprege - fijaker - krenule su ulicama Francuske. Nisu postali popularni među stanovništvom, jer nije postojala jedinstvena cijena putovanja, a putovanje je bilo prilično skupo. Fiacre su često smatrali zabavnim. Sam naziv je došao iz Francuske - taksi. Dolazi od izraza taksimetar, što znači brojač. Automobili su se zvali taksi. Od početka 20. stoljeća taksiji su u Europi sve više opremljeni taksimetrima. Što se tiče Ruskog carstva, takozvani konjski taksi bio je u velikoj potražnji, ali kupci nisu bili zadovoljni cijenama. Nije postojala jedinstvena tarifa, a cijena je ovisila o raspoloženju vozača.

Bilo je nemoguće zaustaviti tehnički napredak. Krajem 19. stoljeća u Sankt Peterburgu i Moskvi počeli su govoriti o uvođenju jedinstvene putne takse. Vozači su nerado postavljali brojila jer je to ometalo prihod ljevičara. Nije bilo moguće napuhati cijenu u smislu lošeg vremena, noći, nepovoljnog područja. Karta je postala jeftinija. Vlasnici taksi kompanija, osjećajući nezadovoljstvo vozača, odlučili su kupiti modele s ugrađenim taksimetrima, to su bili francuski Renault.

Prvi auto-taksi u Rusiji, moskovski Oldsmobile, taksi u Sankt Peterburgu i dominacija stranih automobila

U predrevolucionarnoj Rusiji prvi taksi automobil izašao je na ulice 1906. To se dogodilo u Turkestanu, kada je lokalni trgovac dovezao automobil marke Berlie iz Moskve u glavni grad regije Semirechansk, Verny. Godine 1907. u Moskvi je jedan entuzijast na svom automobilu postavio natpis „Vozač taksija. Porez po zajedničkom sporazumu. " Iste godine otvorena je Taksi razmjena u Moskvi, a u Sankt Peterburgu 1909. otvorena je privatna kancelarija "St. Petersburg Taxi". Vozni park činili su Fordovi automobili.

U Moskvi je otvoreno Udruženje automobilskih pokreta, na raspolaganju su mu bila 4 automobila marki Fiat, Darracq i NAG. Godinu dana kasnije, već je bilo četrdeset automobila, a 1912. godine - 250. Taksi službe su dobivale popularnost i imale su dobru isplativost. Za vrijeme Prvog svjetskog rata i Oktobarske revolucije taksi je zaboravljen; pamćen je 1925. godine kao "udoban prijevoz dostupan običnom radniku". Tridesetih godina usluge su se počele brzo razvijati, kupljeni su fordovi i započela je proizvodnja domaćih automobila. Prvi model koji je više puta povećao sovjetsku taksi flotu bio je GAZ-A, a zatim se pojavio M-1. To su bile kopije zapadnih automobila s pojačanim šasijom, što je bilo vrlo važno za vožnju ruskim cestama.

Poslijeratne limuzine i trijumfalna povorka GAZ-21

U predratnim godinama, takozvane "sovjetske limuzine"-ZiS-101, vozile su se po Moskvi i Minsku. Nije ih bilo više od 55, budući da su modeli bili premium. Nisu se razlikovali po dobrim okretnostima, nisu se koristili u vojsci, pa su postali baza za poslijeratne taksi kompanije. Za vrijeme Velikog Domovinskog rata taksi nije radio, svi su automobili poslani na front. Taksi se počeo vraćati tek krajem 1945.

Istina, do tada su ZiS-101 bili tehnički zastarjeli. Legendarne "Pobjede" koje je proizvela tvornica automobila Gorky počele su se pojavljivati na cestama. Takvi su automobili obojeni prema jednom standardu - imali su sivo dno i bijeli vrh, koji su bili odvojeni trakom od kockica. Ova pojava učinila je da se taksi izdvoji iz mase transporta. No, najpoznatiji taksi automobil bio je Volga GAZ-21, koji se pojavio 1957. godine. Vrijedi se prisjetiti poznatih filmova "Dijamantska ruka", "Tri topole na Plyushchihi", "Čuvajte se automobila" - ova se "Volga" pojavila posvuda. Taksi GAZ-21 obojen je u svijetlozeleno-žutu boju, osim toga imao je radio-komunikacijski sistem s otpravnikom i odlikovao se udobnom i prostranom unutrašnjošću.

Sovjetski taksisti i zašto je to bilo jako teško postati

Taksi u SSSR -u bio je jedinstven fenomen: s jedne strane, to je luksuzno i udobno kretanje, a s druge strane, niske cijene i beskrajni redovi na parkiralištima, na koja su Sovjetski ljudi toliko navikli. Zanimanje taksista u SSSR -u bilo je vrlo prestižno i dobro plaćeno. Pronalaženje takvog posla bilo je jako teško, za razliku od današnjih. Vozač je morao imati izvrsne vozačke sposobnosti, moći se kretati po bilo kojem terenu, čak i nepoznatom (nije bilo govora o modernim GPS navigatorima koji sugeriraju put). Osim toga, vozač je morao dobro poznavati strukturu automobila i moći ga popraviti.

Situacija s popravkama automobila u SSSR -u također nije bila dobra. Pa, i komunikacija s ljudima - sa putnicima ste morali biti pristojni i taktični. Neka vrsta univerzalnog stručnjaka, zar ne? Odnos prema taksistima i taksi službama bio je dvosmislen. Neko ga je koristio sa zadovoljstvom, neko iznerviran, ali u svakom slučaju, mnogi su se sjećali sovjetskih automobila sa kariranim stranicama. Najbolje tradicije sovjetskih "taksija" ogledaju se u savremenim uslugama.

Iako se rad u taksiju smatrao muškim poslom, žene su i dalje okretale volan. Kao i savladao svemir i druge složene profesije.