Kako su zatvorenici konvojirani u carskoj Rusiji i SSSR -u i zašto je to bilo dio kazne

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59

Dostava zatvorenika na mjesto kazne, ili, jednostavnije rečeno, premještanje, oduvijek je bio težak zadatak i za državu i za same zatvorenike. Ovo je bio dodatni test za one koji su bili pred njima da provedu nekoliko godina u zatvoru, jer je malo ljudi brinulo o njihovoj udobnosti, naprotiv. Postavljanje kao zasebna pojava čvrsto se ustalilo ne samo u zatvorskom folkloru, već je poznato i običnim ljudima. Kako se promijenio princip isporuke zatvorenika na mjesto kazne i je li istina da je bio teži od samog zatvora?

Razvoj Sibira od strane Rusije uvelike je bio posljedica prognanika i osuđenika, koji su naporno radili u nepovoljnim vremenskim uvjetima. Bilo je moguće izračunati da je tokom 20 godina 18. veka više od 50 hiljada ljudi poslato u egzil u sibirske regione! Do 19. stoljeća pod konvoj nije slano više od dvije tisuće ljudi godišnje. Ulazak Sibira u državu u 16. stoljeću otvorio je ne samo beskrajne mogućnosti za poslovanje s krznom, već i za takozvani prirodni zatvor. Ekstremne uslove za zatvorenike pružila je sama priroda. Nije iznenađujuće što su izgnanici krenuli u ovom smjeru odmah nakon pionira.

Prvi izgnanici otišli su izvan Urala krajem 16. stoljeća. To je bilo 50 stanovnika Ugliča, koji su optuženi za ubistvo carevića Dmitrija. U narednih 50 godina hiljadu i pol ljudi prognano je u istom smjeru. Za nivo tih godina, ovo je izuzetno visoka brojka.

Početkom 18. stoljeća u Sibiru je živjelo 25 hiljada ljudi, prognanih zbog zločina. Veza tih dana nije imala zastaru, jednostavno se nisu vratili s nje. A to nije bilo zbog okrutnosti ili želje da se strogo kazni, put preko Urala bio je pretežak, pa čak i nemoguć zadatak za ponoviti. Iz Sibira su se mogli vratiti samo plemići, zvaničnici, a mnogi od njih to nisu mogli priuštiti. Prognanici su počeli istraživati Transbaikaliju krajem 17. stoljeća.

Šta je pratnja i kako je ona organizirana u carskoj Rusiji

U 17.-19. Stoljeću slanje prognanika za Ural, ili, kako je to bio običaj, reći "za kamen Ural", vršeno je sporadično. Odnosno, slanje u egzil izvršeno je nakon što je regrutovan dovoljan broj zatvorenika. Trebali su ih pratiti strijelci sibirskog reda. Sam događaj je bio rizičan i nisu svi zatvorenici stigli na odredište.

Veliki broj ljudi morao je pješačiti hiljadama kilometara, prevladati nekoliko klimatskih zona, to bi moglo potrajati mjesecima ili čak godinama. S druge strane, ne zaboravite da govorimo o zatvorenicima, što znači da su ih morali stalno promatrati. To je zahtijevalo veliku organizaciju kako od strane nadzornika tako i od strane primaoca - vlasti teritorija kroz koje su osuđenici prolazili.

Pratnja je trebala biti odgovorna za bjegunce, a zbog toga su sami nadzornici mogli biti prognani na istoj ruti. Međutim, bježanje s okovima i prototipom lisica i dalje je bio težak zadatak. Za vrat su bili vezani i oni koji su predstavljali društvenu opasnost. Krajem 18. stoljeća osuđenici su žigosani i izvađene im nosnice u znak kazne i u obliku identifikacijskog znaka.

Petar Veliki odlučio je poslati zatvorenike za izgradnju kanala i kao veslače do baltičke flote. Ali prvi sibirski zatvor za prevezene izgrađen je upravo u to vrijeme. Odnosno, ovaj zatvor je bio neka vrsta mjesta gdje su pratnje zadržane sve dok po njih nisu došli pratioci iz drugih gradova.

Zatvorenici nisu bili nahranjeni. A za to vrijeme nisu imali pravo na bilo kakve odredbe. Mogli su uzeti hranu sa sobom, moliti za milostinju. Jednostavno rečeno, to je bio u potpunosti njihov problem. Unatoč činjenici da su osuđenici i dalje dobivali milostinju, to uopće nije bio izlaz iz situacije, jer je veći dio puta prošao kroz napuštena mjesta. Nije bilo na centralnim gradskim ulicama da se osuđenici nose u okovima i lancima. Nije iznenađujuće da su mnogi umrli tokom premještanja, a da nikada nisu stigli na odredište.

Rute prevoza

Do 18. stoljeća identificirani su glavni transportni pravci. Oni koji su bili spremni za slanje u Sibir dovedeni su u Samaru ili Kalugu, tamo su čekali ljeto i tek tada otišli na odredište. U početku je njihov put išao uz rijeke Oku i Volgu u Kazanu, odatle duž rijeke Kame do Perma. Daljnji put je išao pješice, bilo je potrebno ići do Verkhoturskog zatvora, a odatle uz rijeke do Tobolska, a zatim do Irkutska i Nerchinska.

Ako se do ovog trenutka sve svodilo na pogoršanje situacije prognanika, tada se 1754. dogodio prvi korak ka relativnom poboljšanju njihovog položaja. Elizabeta je naredila da ženama ne izrezuje nosnice, da ih ne stigmatizira. Štaviše, to je argumentirala činjenicom da se ova praksa koristila tako da zarobljenici nisu bježali, a žene u takvim regijama nisu mogle bježati, pa stoga nije bilo svrhe u ovom poduhvatu.

U različito vrijeme pokušavali su se sistematizirati faze isporuke zatvorenika, ali bilo je potrebno gotovo stoljeće za stvaranje radne sheme. Mihail Speranski postao je autor sistema etapa koje se smatraju "klasičnim". Reforme su se počele provoditi zbog činjenice da nije bilo nikoga da prati kriminalce kroz etape. Ovaj posao je bio izuzetno težak i opasan pa nije bilo mnogo onih koji su se htjeli, blago rečeno, prihvatiti toga.

U početku su pokušali prenijeti ovu odgovornost na autohtone stanovnike Urala - Baškire. Međutim, tri godine kasnije, kozaci su se počeli baviti pratnjom. I tek nakon Prvog svjetskog rata, kada su vojnici mogli započeti domaće zadatke, stvorena je komanda u fazama, ujedno je ukinuta uredba o nanošenju tjelesnih povreda prognanicima.

Speranski je u to vrijeme bio guverner Sibira, u isto vrijeme razvio je "Povelju prognanika", ovo je prvi dokument u istoriji zemlje koji je podijelio ogromne teritorije od Moskve do Sibira u etape. U isto vrijeme uveden je izraz "pozornica". Ova je riječ posuđena iz francuskog i znači "korak". Povelja je odredila rad državnih organa, pored toga, počela je da radi i naredba iz Tobolska, državno telo nadležno za transport. Naredba je imala ogranke u svim fazama procesa.

Duž cijele rute počeli su se aktivno graditi zatvori, gdje su zatvorenici i njihova pratnja morali stati. Štaviše, izgrađene su na tolikoj udaljenosti da je pratnja mogla proći u jednom danu. Obično 15-30 km.

19. vijek i promjene u sistemu transfera

Zatvorenici su sakupljeni u Tobolskom redu i tamo su čekali sljedeću fazu, ali je birokratski sistem bio mnogo manje savršen, pa su morali čekati nekoliko mjeseci. Zbog toga su zatvori bili pretrpani, a pronaći ih je bilo izuzetno teško.

Tada je u vokabular ušao izraz "mjesta koja nisu tako udaljena". Ako je Sibir bio udaljeno mjesto, tada su utvrde, u kojima su zatvorenici klonuli, bile na ne tako udaljenim mjestima.

Sve do početka 19. stoljeća metoda okovanja nije bila ni na koji način sistematizirana. Pratnja je, često po vlastitom nahođenju i radi njihove vlastite udobnosti, sve uhapšene pričvrstila jednim lancem, ponekad je to bilo nekoliko desetina ljudi. I različitog pola. Ponekad su muškarci i žene proveli nekoliko sedmica u tako vezanom stanju jedno za drugo. Kasnije su se okovi na nogama počeli nositi samo za muškarce, a za žene samo na rukama. Štoviše, bilo je potrebno koristiti one koji su obloženi kožom i oprati ruke i noge u krvi. Međutim, u istom razdoblju počeli su koristiti posebnu šipku, na čijim su krajevima pričvršćene lisice, odnosno stražar je sve osuđenike vodio na takvu šipku.

Nakon što su prestali izvlačiti nosnice i stigmatizirati, zatvorenici su počeli brijati pola glave, a to se činilo svakog mjeseca kako identifikacijski znak ne bi prerastao. Ali čak ni ove neobičnosti nisu bile ništa u poređenju sa normama koje su bile na snazi ranije. Uostalom, sad su ih nahranili i u zatvoru podijelili u ćelije prema spolu, što je smanjilo broj silovanja.

Međutim, ne treba zaboraviti da se slučaj dogodio u Rusiji i, unatoč dodijeljenim sredstvima, izgradnja utvrda, povjerenih lokalnim vlastima, prošla je jako loše. Često u njima nije bilo peći ili su se brzo srušile zbog lošeg polaganja, krov je prokišnjavao, zbog činjenice da je tokom njegove izgradnje korišteno neosušeno drvo, rogovi su bili savijeni.

Međutim, činjenica da se slučaj odigrao u Rusiji dovela je i do činjenice da je korupcija cvjetala u svim fazama procesa. Za novac je bilo moguće složiti se da nisu pričvršćeni za šipku. Pratitelji su rijetko imali novca, pa su ih mogli odbiti od onih koji su se oslanjali na njegovu hranu. Ako je zatvorenik imao novca, mogli su mu pronaći piće, omogućiti mu da igra karte i da prenoći u ženskoj ćeliji. Međutim, u zatvorima su manje žene često bile smještene u istu prostoriju s vojnicima.

Vreme je za liberalne promene

Aleksandar II je, između ostalog, reformirao i ovo područje. Zabranio je tjelesno kažnjavanje, a da ne govorimo o čupanju nosnica i brijanju glave, te počeo uvoziti mogućnost transporta zatvorenika u kolicima. S pozornicama su počeli i zimi, jer je sanjkaška staza omogućila prijevoz prilično velikog broja ljudi uz minimalne troškove. Tokom proleća i jeseni terenski saobraćaj je prestao na pola meseca. Obično se nekoliko kolica, koja su nizala jedan za drugim, zvalo "zatvorski voz".

Zatvorenici su bili prikovani za vagon za nogu. Lanac je bio prilično kratak - oko 70 cm. Ako je neko bio lud ili je u početku bio društveno opasan, mogli su ga pričvrstiti rukama. Od početka do kraja, zatvorenike je pratio jedan oficir (imao je ključeve lanaca), a vojnici su se mijenjali u svakoj fazi.

Od sljedeće faze, voz je krenuo rano ujutro i vozio se cijeli dan, svaka dva sata kolica su se zaustavljala radi pauze. Za jednu osobu dnevno izdvajalo se 10 kopecks dnevno. To jest, ako je zatvorenik bio seljak, za predstavnike viših klasa bilo je dozvoljeno jedan i po puta više. Ova količina potrošena je na pola kilograma kruha, četvrt kilograma mesa ili ribe. Tako je za odvođenje jednog zarobljenika iz Nižnjeg Novgoroda u Tjumenj bilo potrebno potrošiti 18 rubalja.

Nakon što se pojavila željeznička služba, zatvorski voz je zapravo postao voz. Voz za prijevoz zatvorenika počeo se koristiti prilično brzo, gotovo odmah nakon masovnog razvoja željezničke komunikacije. Zatvorenici su se vozili posebnim vozovima sa osam vagona, svaki od njih imao je po 60 ljudi. Nižnji Novgorod je postao pretovarno mjesto, a potreba za malim etapama i polustepenima gotovo je potpuno nestala.

Za vrijeme vladavine Aleksandra III, Nižnji Novgorod je postao praktično kriminalna prijestolnica zemlje. Kriminalci iz drugih provincija dovedeni su ovamo (i u Moskvu); već je bilo devet zatvora u Nižnjem, gdje su konvoji čekali svoj voz. Oni koji su bili uključeni u pratnju zarađivali su sasvim pristojno. Komanda je primila oko 20 rubalja plate.

Pješački prijevoz otkazan je već za vrijeme Nikole II, to je trebalo učiniti samo željeznicom. Nalog iz Tobolska je eliminiran kao nepotreban. ali pojavila se glavna zatvorska uprava.

Početkom 20. stoljeća pojavio se vlastiti željeznički sistem za prijevoz zatvorenika. Razvijena je nova vrsta kolica, jedna je dizajnirana za 72 sjedala, druga za 48. Ljudi su je zvali "Stolypin". Automobil je bio podijeljen na mjesto za zatvorenike i stražare. U kočiji je bilo mjesta za kuhanje i čaj. Teritorij stražara i zatvorenika bio je odvojen zidom s malim prozorom s rešetkom, sami stražari sjedili su na klupama pričvršćenim za pod, u kočiji je bilo nekoliko malih prozora sa rešetkama, a zatim gotovo do samog stropa. Nije bilo druge rasvjete.

Tokom revolucije, pratnju vojnika nije nimalo odlikovala odanost vlastima, već upravo suprotno. Značajno je napomenuti da je šef ove službe, general Nikolaj Lukyanov, ostao na ovoj poziciji i nakon revolucije.

Zemlja savjeta i represije

Kolektivizacija 30 -ih, oduzimanje kulaka, "čišćenje" granica i druge "mjere" na nacionalnoj razini nisu dopustili da stolipinski vagoni budu prazni; Zapovjedništva su bila uključena u sistem, stvoreno ih je na desetine. Broj logora u zemlji Sovjeta višestruko se povećao, ako se transfer ipak dogodio, nije bio veći kao prije, ali se razina udobnosti, u usporedbi s vremenima Nikole II, smanjila. U cijeloj su zemlji stvoreni ogromni logorski kompleksi, u nekima je bilo i do milijun ljudi, broj zatvorenika često je premašivao broj lokalnog stanovništva, dijametralno mijenjajući način života cijelog naselja.

SSSR je bio podijeljen na 8 zona teritorijalnih uprava zatvorskog sistema, od kojih je svaka imala svoju centraliziranu upravu, zatvore, pozornice i centre za privremeni pritvor. Danas je poznato da je u zemlji bilo više od dvije hiljade objekata povezanih sa sistemom GULAG.

Sada su se zatvorenici prevozili u vagonima sa krevetima, često su kršili sve dozvoljene transportne standarde, ljudi su se jednostavno prevozili poput stoke. U kočiji su bili prozori, ali su negdje ispod stropa najčešće bili prekriveni željezom ili zatvarani debelom rešetkom. U automobilu nije bilo svjetla, nije bilo vode, a mala rupa u podu služila je kao kanalizacija.

Sada se zatvorski vozovi nisu sastojali od osam automobila. Njihov je broj dosegao dva tuceta, a mnogi nisu putovali prema rasporedu, već premašuju normu. Naravno, milionitu armiju zatvorenika još je trebalo prevesti na svoja mjesta. A ono što ih je čekalo na terenu je potpuno druga priča i potpuno drugačiji testovi.