Ko je bio carev lični šofer i kako su u to vrijeme rješavali problem posebnih brojeva i posebnih signala

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59

56 automobila vodećih stranih i domaćih firmi - ovo je bila veličina garaže posljednjeg ruskog autokrate do 1917. godine. Ogromna flota automobila u to vrijeme bila je ponos Nikole II i zavist svih evropskih monarha. Održavanje elitnih vozila vršili su najiskusniji stručnjaci i državnu blagajnu koštalo je mnogo novca.

Kako je nastala Vrhovna institucija Carske garaže. Klasifikacija kraljevskih automobila

Godine 1903. princ Vladimir Orlov došao je k caru u Carsko Selo svojim motorom, kako su se tada zvali automobili. U početku je Nikola II bio oprezan prema ovoj vrsti prijevoza, ali se vrlo brzo novost zaljubila i postala poznata svim članovima okrunjene porodice. Već 1905. godine car je nabavio njemačke automobile Mercedes i francuski Delaunnay-Belleville, čime su postavljeni temelji flote Imperial Garage. A dvije godine kasnije, po carskom naređenju suverena, u strukturi Ministarstva carskog dvora službeno se pojavila nova institucija - Carska garaža.

U početku su vozila u njemu bila podijeljena u tri kategorije. U prvu grupu ulazili su automobili članova carske porodice (tzv. Kraljevski čin)-elitni modeli poznatih proizvođača Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. Drugu kategoriju činili su motori kraljevskog apartmana. Osim uvezenih Panhard-Levassora, Daimlera i Serexa, uključivali su domaće Lessner i Russo-Balt. Treća kategorija služila je zapovjedništvu palače, što je osiguralo sigurnost Nikole II. Predstavljali su ga automobili marke Mercedes, Darracq, Ford. Kasnije je odjelu Imperijalne garaže dodana grupa pomoćnih vozila (kamioni s platformom, traktor, poljska kuhinja za automobile itd.).

Ono što se učilo u carskoj školi šofera i ko je bio lični šofer kralja

Kako se carska flota širila, pitanje osoblja postajalo je relevantno. Tada se pojavila ideja o stvaranju obrazovne ustanove za obuku vozača i tehničkog osoblja. Takva struktura bila je Carska škola šofera, čiji je pokretač bio princ Orlov. Za suverena je izabrao i ličnog vozača-25-godišnjeg Francuza Adolphea Kegressa, koji je takođe bio zadužen za dužnosti šefa Tehničkog odjela. Kegress je dao besprijekorne preporuke i potpuno ih opravdao: vozio je automobil velikom brzinom, ali je u isto vrijeme bio samouvjeren i izuzetno pažljiv. Nikola II je visoko cijenio svog ličnog vozača, o čemu svjedoči Adolfova plaća - više od 4 hiljade rubalja godišnje, plus bonusi za Božić i Uskrs.

Od vozača koji su služili kraljevskoj porodici, bilo je potrebno ne samo da vješto upravljaju vozilom, već i da mogu ukloniti svaki problem koji se pojavio usput. Stoga je, osim časova vožnje, školski program posvetio dosta vremena proučavanju materijalnog dijela i održavanju automobila. Osim toga, budući vozači prošli su poseban kurs koji ih je vodio da poduzmu mjere u hitnim slučajevima. Prije svega, to je bilo zbog činjenice da se Nikola II vozio isključivo u otvorenim automobilima. Tako su maturanti Škole šofera postali stručnjaci širokog profila - vozači visoke klase, izvrsni mehaničari i pouzdani tjelohranitelji.

Kako je osigurana Careva sigurnost na putu i kako je riješeno pitanje posebnih brojeva i posebnih signala

Pojavom carskog drumskog transporta, postalo je potrebno razviti nove mjere kako bi se osigurala sigurnost kretanja suverena i članova njegove porodice. Tradicionalno, iz grada su poslani odredi da čuvaju cestu uz koju je slijedio carski kortej. Posebni odredi pobrinuli su se da se tokom kretanja kraljevskog automobila naišla vozila s konjskom vučom uklone s kolovoza na određenoj udaljenosti kako bi se izbjegle nesreće zbog zastrašenosti konja. Druga mjera opreza bila je inspekcija rovova, provalija i šikara na putu kralja, kao i provjera pouzdanosti mostova.

Kako bi se izbjegle nepredviđene situacije zbog kvara glavnog automobila, rezervni automobil zasigurno je bio prisutan u kraljevskoj koloni. Unutar grada bilo je potrebno zaustaviti promet na vrijeme kada se vladin motor približio raskrižju, kako ne bi ometao prolaz cara i istovremeno ne stvarao "gužve u prometu". Mnogo pažnje posvećeno je antiterorističkim mjerama. Tako je, po nalogu Ministarstva unutrašnjih poslova, u svrhu zavjere, vozačima bilo propisano da povremeno mijenjaju odjeću i šešire, daju automobil u različito vrijeme, a ponekad ga drže na ulazu bez određene namjene ili ga šalju na letu bez putnika.

Kako bi se pratila vozila kojima upravlja Imperial Garage, registarske tablice zadržane su krajem 1911. Automobili članova porodice Romanov imali su plavu tablicu sa bijelom carskom krunom i slovom "A". Kurirski prevoz je u Gradskom vijeću dobio standardne brojeve sa slovom "B". Osobni prijevoz suverena nije imao registarske tablice, ali je bio opremljen posebnim signalima: korištena je sirena, urlik u nekoliko tonova uz uobičajenu trubu; ugrađen je reflektor (u sredini) i dodatni farovi sa strane.

Know-how o Kegressu je "lijek" za ruske terene

Lični šofer Nikole II nije bio samo vozač asa. S lakom rukom Kegress-a, garažne radionice Tsarskoye Selo postale su svojevrsna laboratorija za razvoj terenskih vozila. Ova ideja nastala je od Adolfa zbog otežanog kretanja zbog iskonskog ruskog terena, posebno zimi.

Kegress je postigao povećanje sposobnosti za cross-country pretvarajući običan automobil u poluguru. Izumitelj je predložio zamjenu stražnjih pogonskih kotača gusjenicama, izrađenim u početku od devine vune, a kasnije od gumirane trake. Optimalni dizajn terenskog vozila na gusjenicama stvoren je nakon opsežnih istraživanja i pokušaja i pogrešaka. Jedna od izmjena predviđena je za ugradnju skija koje se mogu okretati s kotačima. Kegressove saonice pronašle su praktičnu upotrebu tokom Prvog svjetskog rata.

A nakon revolucije, svo ovo bogatstvo shvatili su potpuno različiti ljudi.