Sadržaj:
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59
Krajem 19. stoljeća u Sankt Peterburgu je pokrenut električni tramvaj, ali nije putovao po običnoj zemlji, već po ledu na koji su postavljene tračnice. Tako su organizatori rute uspjeli zaobići monopoliste koji su u gradu imali konjske tramvaje, jer su formalno ove kompanije imale prijevoz na gradskom zemljištu, a "ledeni tramvaji" su prevozili putnike duž Neve. Sada je to teško zamisliti, ali zime u gradu bile su toliko duge i oštre da je ova vrsta prijevoza bila jako tražena.
Četiri popularne destinacije
U početku su vagoni bili mali i kretali se prirodnim putem po kosoj ruti od jedne do druge obale Neve, a ovaj način prijevoza putnika nazvan je "šina". No ubrzo ga je zamijenio pravi tramvaj koji pokreće električna energija.
Prijevoz je izvršilo "Partnerstvo za eksploataciju električne energije M. M. Podobedova i Co. ". Pripreme za pokretanje "sezonske" vrste prijevoza koštale su 28 hiljada rubalja. Tri tramvajske linije položene su na riječni led: jedna je povezivala Vasilijevski otok sa Senatskom trgom, druga je išla od nasipa Palate do Mytninske, a treća je povezivala Suvorovski trg sa viborškom stranom. Posljednja je bila četvrta tramvajska linija, koja je povezivala Suvorovski trg i Peterburšku stranu.
Saobraćaj je otvoren 20. januara, a ledeni tramvaji prestali su sa radom 21. marta. Zanimljivo je da je u toploj sezoni, kada se topio led, trajekt išao u istim smjerovima.
Kako je tramvaj radio
Drveni stupovi, na koje je bila pričvršćena kontaktna mreža, smrznuti su direktno u led. Tramvajski vagoni pokretani su ovom mrežom i kretali su se brzinama do 20 kilometara na sat - više nego što bi sanke mogle razviti. Tako je novi način prijevoza očito nadmašio "zastarjele" načine prijevoza.
Za prijevoz putnika korišteni su vagoni iz običnog konjskog tramvaja, od kojih je svaki mogao primiti dva desetina ljudi. Jednokolosiječna pruga pružala je mogućnost sporednog kolosijeka.
Ova vrsta prijevoza bila je zgodna i brza, a putovanje je koštalo samo tri kopejke, pa je ledeni tramvaj bio nevjerojatno popularan. Tokom sezone mogao je prevesti oko hiljadu putnika.
Zanimljivo je da za cijelo vrijeme svog rada nijedan automobil ledenog tramvaja nije pao pod led, ali su se prekidi žica ipak dogodili.
Dizajn punopravnog tramvajskog sistema u Sankt Peterburgu započeo je nakon 1902. godine, kada je ugovor udruženja željezničkih pruga s gradom prestao. Međutim, ledeni tramvaj je još osam godina vozio uz zaleđenu rijeku, pa je dugo radio paralelno sa svojim modernijim rođakom, konvencionalnim tramvajem.
U zimskoj sezoni 1909.-1910., Ledene tramvajske linije u Sankt Peterburgu posljednji put su primale putnike.
Ljubitelji starih fotografija bit će zainteresirani vidjeti kako je to izgledalo predrevolucionarna Rusija kroz objektiv "oca ruske foto reportaže" Karla Bulla.
Preporučuje se:
Kako su voljeli Egipat u Sankt Peterburgu: Gdje u Sankt Peterburgu možete pronaći odjeke mode egiptologije
Kao što se mlada fashionistica ukrašava onim što je popularno u njegovom krugu, tako je i mladi Petersburg sa zadovoljstvom jednom isprobao egipatsku "novu odjeću" - ono što je postalo popularno u arhitekturi s početkom Egiptomanije. Tako su se u sjevernoj prijestolnici pojavile sfinge i piramide, hijeroglifi i reljefi, nadahnjujući sve nove generacije građana da dodatno prouče misterioznu drevnu kulturu
Koje se tajne čuvaju u najmoćnijoj stambenoj kući za elitu, izgrađenoj prije 100 godina u Sankt Peterburgu
Ova veličanstvena kuća na Kamennoostrovskom prospektu jedno je od arhitektonskih remek -djela koje je u sjevernoj prijestolnici sagradio otac Sankt Peterburga Art Nouveau Fjodor Lidval. Zgrada je ukrašena gljivama, životinjama, sovama i drugim zanimljivim elementima. Početkom prošlog stoljeća, to je bila jedna od najmoćnijih stambenih zgrada podignutih u Sankt Peterburgu za elitu. A čak je i sada vrlo prestižno živjeti ovdje
Kućno staklo u Sankt Peterburgu: zašto su u gradu na Nevi izgrađene komunalne zgrade slične kukuruzu
Jedan od eksperimenata sovjetskog modernizma u drugoj polovici prošlog stoljeća bile su staklene kuće. Nekoliko takvih nebodera izgrađeno je u Sankt Peterburgu (a tada još u Lenjingradu). Najpoznatiji se nalazi u Kupchinu na adresi: Budapeshtskaya ulica, 103. Ova cilindrična zgrada naziva se i "house-corn". A njegovi stanari, poput sjemena kukuruza, zbijeni u tijesnim ćelijama. Šta učiniti - u početku je sve ovdje bilo uređeno po principu kućne komune
Neobičan javni prijevoz: dvokatni tramvaji - simbol Hong Konga
Javni prijevoz, zajedno s poznatim znamenitostima, često može biti zaštitni znak grada. Na primjer, teško je zamisliti filipinske ulice bez Jeepneyjevih autobusa jarkih boja ili Londona - bez markiranih crvenih dvospratnih autobusa. Nekada davno u Velikoj Britaniji (kao i na Novom Zelandu i u Australiji), dvospratni tramvaji također su bili popularni, međutim s vremenom su prestali s radom. Ali u Hong Kongu se mogu vidjeti do danas, postali su pravi simbol
Svijetle boje: autobus Jeepney - pozitivan javni prijevoz s Filipina
Javni prijevoz često se doživljava kao čista kazna od strane svih koji su primorani da ga redovno koriste. Stalna zaljubljenost, gužve u saobraćaju, bake sa novčanicima i studenti sa ruksacima - stres, i to je sve! Potpuna suprotnost našeg prijevoza je filipinski Jeepney autobus, čiji putnici uživaju samo u svom izgledu. Nevjerojatan dizajn čini ih pravim ukrasom gradskih ulica