Zašto je Staljin otvorio tajnu školu letenja za pilote Luftwaffea u Lipetsku

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59

Nakon potpisivanja Versajskog ugovora u junu 1919. Njemačka je izgubila priliku da ima redovnu vojsku, uključujući razvoj vazduhoplovstva i obuku stručnog osoblja. U potrazi za izlazom, njemačko vodstvo obratilo se vlastima Sovjetske Rusije, predlažući stvaranje vojnih centara na teritoriji zemlje za obuku njemačkih oficira. Rješavanje ovog pitanja odugovlačilo se pet godina, a konačno je u proljeće 1925. u provincijskom Lipecku otvoren tajni centar za obuku i testiranje za obuku stranih pilota.

Ono što je privuklo stvaranje sovjetskih i njemačkih vojskovođa zračnog centra u Lipecku

Mlada, ali već prilično utjecajna sovjetska država u svijetu, pristala je sarađivati s Njemačkom, imajući svoje interese. Ako su Nijemci htjeli pronaći uporište kako bi poboljšali letačku obuku i tehnologiju letenja, tada su boljševici planirali usvojiti iskustvo vojnog pilotiranja i primiti informacije o novim zapadnim modelima aviona. Štaviše, SSSR je besplatno dobio takvo pravo kao vlasnik, zajedno sa finansijskim sredstvima i materijalnom podrškom neophodnom za izgradnju infrastrukture vazduhoplovnog centra.

Vojna ministarstva obiju zemalja potpisala su sredinom aprila 1925. ugovor o izgradnji letačke škole Lipetsk u Moskvi. Formalni sporazum predviđao je obuku njemačkih instruktora za njemačke i sovjetske oficire. Nakon izgradnje centra, njemačka strana je morala platiti troškove goriva, održavanje i dodatne građevinske radove. Za korištenje objekata centra i aerodroma iz njih nije bilo predviđeno plaćanje.

Na čelu vazduhoplovne škole bio je Nijemac Walter Stahr, major koji je tokom Prvog svjetskog rata komandovao lovačkom eskadrilom na njemačko-francuskom frontu.

Šta su njemački i sovjetski kadeti studirali u Lipecku

U početku su piloti bili angažirani na trenažnim letovima, ali s vremenom se program obuke zakomplicirao: pojavile su se vježbe gađanja mitraljezima po ciljevima, koje je vukla sama letjelica; započeli su noćne letove i obuku zračnih borbi uz učešće boraca.

Takođe, časovi bombardovanja i gađanja iz vazduha održavali su se na posebno određenom poligonu za Nijemce. U oba slučaja korišteni su drveni modeli i višenamjenske mete. Ovdje su testirane i nove verzije nišana i vrsta eksplozivnih naprava: tako su 1932. godine testirane zapaljive bombe, koje su bačene na određenu metu - otkazanu baržu koja se nalazi daleko od pristaništa. Nema sumnje da u Njemačkoj, pod kontrolom Francuske i Velike Britanije, nitko ne bi dopustio testiranje takvih eksperimenata sa municijom i novom letačkom opremom.

Koja su ispitivanja provedena u Vazduhoplovnoj školi u Lipecku

Osim vazdušne obuke i razvijanja prakse rukovanja novom municijom, centar za avione testirao je avione koji su ilegalno stvoreni u Njemačkoj u ime Ministarstva Rajhsvera. Budući da je ovaj smjer postao prioritet pet godina kasnije, 1930. zrakoplovna škola je preimenovana u ispitnu stanicu.

Od 1928. do 1931. godineU Lipecku je testirano gotovo 20 tipova njemačkih letjelica, koje su iz Njemačke doletjele pod maskom transportnih aviona. Već u radionicama centra pretvoreni su u borbena vozila, opremljena nišanima, potrebnim lakim naoružanjem i nosačima bombi.

1931. godine na eksperimentalnoj stanici testirani su njemački lovci Heinkel modifikacija HD-38, HD-45, HD-46; lagani višenamjenski "Junkers" A 20/35, A48; jednosjedni borbeni dvokrilac mješovitog dizajna "Arado" A-64; četvoromotorni teški bombarderi "Dornier" Do-P. Godinu dana kasnije, dvomotorni srednji bombarder Dornier Do11a i hidroavion Heinkel HD59 sa funkcijama bombardera i torpednog bombardera ušli su u centar za testiranje u Lipetsk. Iako su neki od modela ostali među eksperimentalnim uzorcima, mnogi su zrakoplovi, nakon što su uspješno prošli testove na sovjetskoj teritoriji, kasnije nadopunili arsenal njemačke zrakoplovne tehnologije.

Paralelno sa testiranjem aviona, testirane su razne vazdušne bombe, nišan bombardera, radio -oprema u vazduhu, fotografska oprema za snimanje iz vazduha i navigacioni sistemi.

Grupe sovjetskih stručnjaka posebno su poslane iz Moskve u Lipetsk na detaljno upoznavanje s novom njemačkom tehnologijom. Tako je 1931. godine zračna grupa od osam ljudi, predvođena zapovjednikom A. Thomsonom, posjetila stanicu. Prema sjećanjima potonjeg, Nijemci nisu uvijek bili voljni podijeliti svoje tajne, pronalazeći razloge da izbjegnu razgovor o detaljima zanimljivog uređaja. Ponekad su se pozivali na patent postrojenja, ponekad su govorili da je ovu opremu već nabavila Rusija, te su ljubazno ponudili da se upoznaju sa crtežima i dijagramima, nakon što su za to dobili službene dokumente.

Koliko je pilota Luftwaffea obučeno u vazduhoplovnom centru Lipetsk

Tokom godina svog postojanja, vazduhoplovni centar Lipetsk obučio je i prekvalifikovao 120 ljudi. Od toga je 30 bilo iskusnih pilota lovaca koji su se borili u Prvom svjetskom ratu; 20 su bivši civilni piloti. Treba imati na umu da je zbog kršenja sigurnosti leta oko 10 njemačkih pilota poginulo u osam godina.

Osim toga, za 1927-1930. škola je pustila gotovo stotinu pilota - stručnjaka za zračno izviđanje kako bi prilagodili vatru na tlu i popravili lokaciju neprijatelja. Od 1931. takvi piloti posmatrači obučavani su direktno u Njemačkoj.

Zračni stručnjaci SSSR -a prošli su obuku zajedno s Nijemcima. Ukupan broj domaćih diplomaca centra nije zasigurno poznat, ali prema proračunima povjesničara, i njemački i ruski piloti bili su približno jednaki. Istina, letovi sovjetskih pilota bili su ograničeni na 8, 5 sati - Nijemci su ih obučavali na osnovu letačkih sposobnosti pilota. U isto vrijeme nastava sa sunarodnicima odvijala se prema standardnom programu, prema kojem su svi njemački avijatičari dobili isti, a mnogo više, broj sati leta.

Kasnije su se jučerašnji drugovi pretvorili u smrtne neprijatelje. Asovi Luftwaffea borili su se posvuda, posebno često njihovi napadi su bili na frontu Volhova. Tokom Operacija "Iskra": kako su probili blokadu Lenjingrada.