Tango na nebu: Kako smo leteli na vazdušnim brodovima i zašto je ovaj transport napušten

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59

Početak dvadesetog stoljeća dobio je mnoga izražajna imena, a jedno od njih je doba zračnih brodova. Od njih su izrađivane karte i padale bombe, na njima se prevozio teret i letjeli putnici. Istina, za potonje to nije bilo jeftino zadovoljstvo - već nezaboravno. Jeste li ikada plesali tango uz zvuke klavira na visini od kilometar ili dva od zemlje? A nekima - da.

Nebeski brodovi

U dvadeset prvom vijeku laik ima vrlo neodređenu ideju o tome kako je izgledalo letenje na vazdušnom brodu. Jasno je da se kretao glatko i sporo, a vjerovatno su i unutrašnji putnici sjedili na isti način kao u avionu, u redovima stolica.

U stvari, budući da su većinu volumena zračnog broda činili kontejneri sa lakim plinom, njegovu ravnotežu, za razliku od ravnoteže aviona, bilo je teško poremetiti, a ljudi u putničkom i radnom prostoru zračnog broda mirno su se kretali. Što se tiče brzine, ona nije bila impresivna po modernim standardima: na primjer, trebalo je četiri dana da se preleti iz Evrope u Ameriku. Ali alternativa je bila samo nekoliko sedmica na brodu, koji se, štaviše, stalno ljuljao.

Svaki vazdušni brod je na zemlji i u vazduhu servisiralo ukupno stotinu ili dve osobe. To ga je automatski učinilo skupim prijevoznim sredstvom. Ljudi s debelim novčanicima u to vrijeme nisu pristali letjeti ni dvanaest sati (da pređu udaljenost od hiljadu kilometara ili malo više), sjedeći u skučenim stolicama. Ovisno o modelu zračnog broda, oni su ili lebdjeli u zraku na sofama, kratko vrijeme svirajući loto, za kojim je bilo stolova, ili su pušili, čitali, večerali, igrali šarade, plesali i ležali u svojim kabinama.

Zračni brod je obično "odmarao" i bio je natovaren putnicima u hangaru i privezan za veliki jarbol. U njemu se nalazila platforma za prihvat putnika. Kad se na jarbolu ugledao zračni brod koji se približavao, na zemlju je bačeno posebno uže. Isti konopac je odbačen sa zračnog broda kada se nalazio u blizini jarbola. Ljudi na zemlji su spojili užad i uz pomoć vitla donijeli zračni brod nosom do priključne stanice. Naravno, putnici su se tada morali spustiti s prilično pristojne visine.

Antena "Titanic"

Najpoznatiji vazdušni brod je "Hindenburg" izgrađen u Trećem rajhu. Obično ga se sjećaju zbog katastrofe: na kraju sljedećeg leta, vodik u zračnom brodu je eksplodirao, a brod je zahvatio plamen. Od skoro stotinu ljudi, trideset pet je poginulo - dvoje je izgorjelo, ostali su pali na zemlju s velike visine.

Međutim, to nije jedini razlog zašto se uspoređuje s Titanicom. Hindenburg je bio najluksuzniji vazdušni brod. Na dvije palube unutra nalazile su se dvokrevetne i četverokrevetne kabine za 72 osobe.

Same kabine, smještene u sredini, uz vazdušni brod, u dva reda, bile su skučene. Kreveti su bili smješteni na dva kata, na kraju kabine nalazio se sklopivi stol i stolica, nasuprot kreveta u dvostrukom odjeljku bio je umivaonik. Pretpostavljalo se da će u kabini putnici samo spavati, a ostatak vremena provoditi u zajedničkim prostorijama.

S jedne strane zračnog broda, uz kabine, nalazila se blagovaonica. Služio je jela koja su prethodno bila pripremljena u dobro opremljenoj kuhinji. S druge strane nalazila se čitaonica i salon. U kabini je bio aluminijski klavir prekriven svinjskom kožom - drveni bi bio težak. Osim toga, u salonu su se igrale popularne igre. Svuda se kroz velike prozore za promatranje moglo diviti krajoliku ispod. Zidovi su oslikani crtežima.

Tu je bila i prostorija za pušenje, obložena azbestom, toaleti i tuš na vazdušnom brodu. Istina, pritisak vode pod tušem bio je vrlo slab - bolje je reći da je imalo smisla trljati vlažnim ručnikom, prema tadašnjoj modi.

Sav taj luksuz izgoreo je za 34 sekunde. Jedan od razloga požara bio je taj što Njemačka nije imala vlastiti helij, a zračni brod je bio ispunjen zapaljivim vodikom. Svaka iskra mogla bi biti dovoljna za nevolje. Međutim, u naše vrijeme, analizirajući nekoliko katastrofa s zračnim brodovima, također se pretpostavlja da su sve mogle biti dignute u zrak. Avijacijski putnici u razvoju trebali su kupce, a kupci nisu voljeli letjeti sjedeći nekoliko sati na jednom sjedalu. Neke aviokompanije mogle bi odlučiti eliminirati konkurente.

Vazdušni brodovi na ruskom

Rusko carstvo je počelo kupovati zračne brodove nešto manje od deset godina prije izbijanja Prvog svjetskog rata. Zemlju nisu zanimali zračni brodovi kao prijevoz putnika, vojno ministarstvo ih je kupilo. Moram reći da su se zračni brodovi uspješno koristili kasnije u oba svjetska rata, ali za početak, vojska je stvorila veliki aeronautički park u Sankt Peterburgu - za dvadeset brodova. Za poređenje, najbogatija država na vazdušnim brodovima, Njemačka, imala je osamnaest vazdušnih brodova.

Na nekim vazdušnim brodovima nova ruska vazdušna flota naučila je upravljati avionima, dok su drugi odmah prilagođeni mogućim vojnim operacijama - opremljeni su mitraljezima, na mjestima sa bombama. Vojno odeljenje pokušalo je da izgradi sopstvene vazdušne brodove. Čak i uspješno, ali zapamtite da je za sve ruske vazdušne brodove obično jedan - "Giant". On je trebao postati ponos flote - najvećeg aviona koji je izgradila Rusija. Na prvom letu "Diva" ispratili su ih vrlo svečano. U drugom, uopšte nisu ispraćeni, jer se čak i tokom prvog srušio.

Sudari su se kasnije dogodili sa avionima, pa čak i češće nego sa vazdušnim brodovima. Priča o školarki koja je pala sa visine od 3200 metara u džunglu i preživjela dogodila se upravo nakon pada aviona.