Kako je sovjetski MiG doletio u Evropu bez pilota i kako se sve završilo

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59

1989. godine dogodio se jedan od najneobičnijih incidenata u svijetu vazduhoplovstva. Na nebu iznad Belgije srušio se i srušio lovac MiG-23M koji pripada vazdušnim snagama Sovjetskog Saveza. U incidentu je ubijen lokalni 19-godišnji dječak koji je mirno sjedio na verandi svoje farme. No, cijeli incident je bio u tome što je avion doletio u Evropu bez pilota, prešavši gotovo hiljadu kilometara samostalno. Policajci koji su stigli na mjesto događaja dugo su razbijali mozak nad onim što bespilotni avion sa crvenim zvijezdama na krilima radi na teritoriji Belgije.

Pilot prve klase i misije obuke

U SSSR -u su neoprezni vojni piloti poslani na službu u neku udaljenu regiju velike zemlje. Ali vođe borbene i političke obuke često su služili u inostranstvu. Pilot prve klase Nikolaj Skuridin služio je u Poljskoj, upravljajući lovcem treće generacije MiG-23. Na ovom tehnički složenom i prilično hirovitom avionu letio je više od šest stotina sati. Takva prekretnica smatra se prilično ozbiljnim iskustvom za višenamjenskog pilota lovca.

4. jula 1989. Skuridin se vratio s planiranog odmora u sovjetsku zračnu bazu u blizini poljskog grada Kolobrzega i ponovno sjeo na čelo MIG-23. Tog dana pilot je izveo neobična polijetanja za obuku. Nakon prvog kontrolnog slijetanja, Skuridin je ponovo podigao automobil u zrak. I, kako se pukovnik kasnije sjetio, sve je išlo glatko dok avion nije dobio visinu.

Problemi na nebu i izbacivanje

Ubrzo nakon polijetanja, Skuridin je zabilježio neočekivano oštar pad potiska motora aviona i čuo je čudan udarac. Borac je počeo brzo gubiti visinu. Iskusni pilot nije izgubio glavu i izvijestio je zemlju o kvaru motora, nakon čega je zatražio dozvolu za izbacivanje. Nakon što je dobio odobrenje od zemaljskih službi, pilot je bio primoran da napusti kabinu. Spašavanje je uspjelo, a nakon slijetanja Skuridin je na sebi našao samo manje površinske ozljede jedne ruke. Ostavljen bez posade, MiG je započeo vlastiti život. Nakon što je Skuridin napustio bočnu stranu, automobil je naglo zaustavio spuštanje (kasnije su stručnjaci to pripisali promjeni centriranja) i, postigavši izuzetno malu visinu, na udaljenosti od oko 5 km, nestao je iz vidnog polja.

Ovo stanje stvari potvrđeno je dešifriranjem "crne kutije", koja je svjedočila o povećanju brzine motora nekoliko sekundi nakon izbacivanja. Dogodilo se ono što su čak i iskusni vazduhoplovni stručnjaci nazvali jedinstvenim fenomenom. Avion je dobio visinu i, u režimu autopilota, nastavio je let po zadatom kursu. MiG-23 je letio na visini od oko 12 kilometara brzinom od 740 km / h.

Evropske službe protivvazdušne odbrane zemalja članica Varšavskog pakta bez panike su dobile novu oznaku na svojim radarskim ekranima, jer je tog dana bilo više letova za obuku. No, čim je sovjetski borac sa FRG -om došao do granica DDR -a, situacija se radikalno promijenila.

Odbjegli avioni i lovci NATO -a

Reagujući na trenutnu situaciju, general -major Ognev, u to vrijeme v.d. Zapovjednik sjeverne grupe zračnih trupa izvijestio je više vlasti da je lovac MiG-23 pao u more i da su žrtve izbjegnute. Očigledno, avion je napustio područje pokrivenosti radara, pa su neka objašnjenja morala biti data odmah. Pretpostavka da je avion sam letio prema zapadu nije uzeta u obzir. Vojska NATO -a vodila je bjegunca na svojim radarima. I čim je automobil iz Zemlje Sovjeta prešao granicu Njemačke, grupa za presretanje iz živahnog F-15 Eagle poletela je u nebo iz holandske zračne baze Susterberg. Oni nisu oborili sumnjivog borca a da to nisu shvatili.

Do tada je istorija već zabilježila slučajeve pilota prebjega koji su napustili socijalistički kamp u smjeru zapada, gdje su ih dočekali raširenih ruku. Jasno je da su se kapitalisti radovali ne toliko bjeguncima koliko tajnoj tehnologiji. Američki presretači primili su naredbu da obore MiG samo kao posljednje sredstvo. Stoga su se američki "orlovi" postupno smjestili u rep ruskog lovca kao pratnja, dok je nastavio nesmetani let. Nedostajući pouzdanih informacija o kretanju nepozvanog gosta, vojska NATO -a nadala se da će uz potrošnju goriva sovjetski lovac upasti u La Manche. Tako je nebeski kortej nadvladao FRG, Holandiju i približio se belgijsko-francuskoj granici. Amerikanci su shvatili da je hod predug i da će prebjega ipak morati oboriti. Pa, MiG je imao svoje planove i, pošto nije preletio nekoliko kilometara preko Belgije do francuske teritorije, pao je.

Belgijska žrtva i globalna reakcija

Sovjetski borbeni avion sletio je direktno na privatnu seosku kuću koja se nalazi u blizini grada Kortrijk. Kao rezultat nesreće, dom belgijskog poljoprivrednika de Lara je uništen do temelja, a njegov 19-godišnji sin je poginuo. Uprkos tragediji situacije, ishod je bio prilično miran. Većih diplomatskih sukoba nije bilo. Nikolaj Skuridin ograničio se na saučešće porodici poginulog, a vlasti Zemlje Sovjeta platile su Belgiji solidnu naknadu u iznosu od 685 hiljada američkih dolara za nanesenu štetu. Prema riječima stručnjaka, suzdržani odgovor NATO -a na povredu vazdušnog prostora doprinio je minimalnim gubicima. Daleko gore posljedice čekale bi obje strane u slučaju da presretači obore lovac nad gusto naseljenim područjima.

Nakon 10 dana, sovjetski stručnjaci odvedeni su na mjesto pada. Olupina automobila odnesena je u SSSR. Razlozi kvara motora aviona nisu službeno prijavljeni, ali pokazalo se da je samo u posljednjih godinu dana lovac pet puta bio na popravci.

Ništa manje nevjerovatne su priče žene koja se zvala Bijeli ljiljan Staljingrada: Podvizi i tajne u sudbini slavne pilotkinje Lidije Litviak.