Najskuplji serijski automobil sovjetske ere: žuđena i nepristupačna Volga GAZ-24

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59

Sovjetski GAZ-24 postao je nova era legendarne tvornice automobila i posjetnica razvijenog socijalizma. 24. Volga istaknula se kao fundamentalno novi koncept automobila, iako su je izvorno zamislili nasljednica 21. modela i mlađi brat vladine "Chajke". Uprkos optužbama za kopiranje američkog modela Ford, GAZ-24 je i dalje prepoznatljiv u svijetu automobila. A u istoriji sovjetske automobilske industrije svi su to bili nedostupan i željan san.

Kopija Forda?

Početkom 60 -ih godina SSSR -u je očigledno nedostajalo modernih izvršnih automobila. Poznati GAZ-21 sa jelenom na haubi izgledao je zastarjelo. Hruščov je, kao i obično, kao cilj vidio Ameriku ne samo da sustigne, već i prestigne. Godine 1959. u Moskvi je održana izložba američke tehnologije koja je potaknula novi razvoj. Naporima dizajnera Gorkičkog automobilskog pogona objavljene su prve skice nove "Volge" zasnovane na 21. prethodniku. Do sada možete čuti verziju koju je sovjetska "dvadeset četiri" kopirala iz modela Ford Falcon 62 modelne godine.

Općenito, možemo se složiti s ljubiteljima američke automobilske industrije. Ali u jedinom kontekstu koji se stilski većina automobila tog vremena odlikovao širokom krmom s masivnim prednjim dijelom, ogromnom haubom i izvanrednom rešetkom hladnjaka. Inače, potonji je, u slučaju GAZ-24, naslijeđen od 21. Volge. Stoga je nepravedno govoriti o kopiranju dizajna nove Volge iz Forda.

Sovjetski standard: planovi i stvarnost

Dvije grupe iskusnih sovjetskih dizajnera počele su razvijati 24. Volgu 1958. Do 1964. dizajneri su ponudili šest različitih karoserija GAZ-24, koje su se znatno razlikovale po izgledu. Godine 1966. odobren je model automobila i započele su pripreme za masovnu proizvodnju. Godine 1967. došlo je do lažnog starta, a Autoexport je najavio svoju spremnost za izdavanje novog prestižnog sovjetskog automobila. Međutim, kriza izazvana na Bliskom istoku ("Šestodnevni rat") nije dopustila realizaciju plana. Svi tvornički potencijali preusmjereni su na hitnu proizvodnju vojne opreme. Ali sljedeće godine radovi su nastavljeni, a 1968. prva eksperimentalna serija od 32 vozila sišla je sa pokretne trake. 15. jula 1970. Volga GAZ-24 dostigla je razinu masovne proizvodnje.

U početku su dizajneri nudili kompletan set "Volge" sa četiri vrste motora od 85 do 195 konjskih snaga. Također je razmotren automatski mjenjač. Unatoč činjenici da nije bilo moguće provesti sve ideje, GAZ-24 je izgledao povoljno na pozadini drugih sovjetskih automobila. Ubrzanje pogona na zadnje točkove do 100 km u 18 sekundi smatralo se srećom, a sretni vlasnici "dvadeset četiri" iz "zlatne omladine" vježbali su sagorijevanje na Volgi (zagrijavajući stražnje gume na mjestu). Druga modifikacija bila je "Volga" - "sustizanje" sa bučnim motorom od 5, 7 litara, što mu je omogućilo da sustigne bilo koji automobil dostupan u SSSR -u u to vrijeme. Ova verzija je dostigla oznaku od 100 km na brzinomjeru za 12 sekundi, što se činilo nezamislivim.

Ko je kupio Volgu-24

Svaki sovjetski građanin vidio je novu Volgu kao utjelovljenje udobnosti, pokazatelj prestiža i nedostižan san. Godine 1970., s početkom masovne proizvodnje automobila, mogli su ga kupiti samo partijski zvaničnici, direktori trgovina, špekulanti i građani "sa vezama". Jednostavan vozač si nije mogao priuštiti takav luksuz, čak i ako se radilo o osnovnom modelu. Maloprodajna cijena GAZ-24 krenula je od devet hiljada rubalja, što u današnjem novcu iznosi 10 miliona ruskih rubalja. Verzija s radio prijemnikom i snažnijim motorom koštala je 12 tisuća kuna, ali čak i s takvim količinama i mogućnostima pojavile su se prepreke.

Na primjer, činilo se malo vjerojatnim da će se kupiti bijeli i crni automobil - većina njih je odmah odjavljena od predstavnika državnog aparata i posebnih službi. Partijska elita preferirala je "Volgu" u boji vraninog krila. Južnjaci su 1980. godine, bez cjenkanja, ponudili 40-50 hiljada za takav primjerak sa čvrstim punjenjem. Ljudi su dobili manje popularne boje. Postojala je popularna klasifikacija boja. Žuti automobili zvali su se taksiji, sive, plave i bež nijanse - automobili za niže menadžere i uspješne privatne vlasnike, bijela Volga je pokazala na srednjeg menadžera.

Običan čovjek mogao je nabaviti novu Volgu samo u velikom preduzeću. Ali to je zahtijevalo, osim posjedovanja velike svote, ili da budete počasni lider u proizvodnji, ili da stojite u redu nekoliko godina. Postojao je još jedan način - postati vlasnik polovnog automobila. Oni su otpisani od taksi kompanija, državnih garaža i stanica hitne pomoći. Ali čak su i tamo, po pravilu, radili „njihovi“.

"Volga" - Brežnjevsko terensko vozilo i strani mit

24. "Volga" takođe je bila u vlasništvu generalnog sekretara. Za službena putovanja, Leonid Brežnjev je, naravno, koristio Galeba. Volga je bila rezervirana za mentalne prilike, na primjer, lov. Kopija Brežnjeva s pogonom na sve kotače bila je opremljena snažnim motorom, posebnim mjenjačem i šasijom UAZ-a, jer je niska teška konstrukcija prijetila da "sjedne na trbuh" na cesti. U Uniji je bilo samo pet takvih terenskih vozila.

GAZ-24 je bio tražen i u inozemstvu. Volga je prodana zemljama Bliskog istoka, Skandinavije, pa čak i Sjedinjenim Državama, gdje je procijenjena na oko 7.600 dolara. No, u američkom okruženju potražnja je bila niska, jer je bilo dovoljno sličnih domaćih konkurenata. Što se tiče država socijalističkog tabora, tamo je "dvadeset četiri" takođe slovilo za mašinu elite. Članovi stranke i obavještajci masovno su se kretali Volgom. Istorija je čak sačuvala mit o crnoj "Volgi", koja se prepričavala u Čehoslovačkoj, Mađarskoj i Bugarskoj tokom 70 -ih. Navodno se usko zatamnjeni sovjetski automobil sa oficirima KGB -a polako kretao stranim putevima. Zaustavivši se blizu prave osobe, agenti su postavili tradicionalno pitanje "Koliko je sati?", Nakon čega je žrtva nestala bez traga.

Za sovjetske ljude automobil nije bio samo prijevozno sredstvo, već i znak luksuza. Najčešće su nekoliko godina štedjeli za automobil i dugo stajali u redu. Za što su još sovjetski ljudi uštedjeli novac, saznajte iz našeg pregleda.