Zašto je Zhukov odbacio legendarni "Volga" GAZ-21: Točkovi koji su slavili SSSR

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-15 23:59

Prije Velikog Domovinskog rata sovjetski građani nisu kupovali. U to vrijeme bilo je moguće postati vlasnik automobila samo uz naporan rad. Tako su se prvi osobni automobili pojavili u predratnom SSSR-u uopće ne među pripadnicima partijske elite, već među stahanovcima. Prvi put je sovjetska osoba službeno dobila dozvolu za kupovinu automobila tek 1948. godine. Domaća automobilska industrija uspostavila je proizvodnju serijskih automobila, koji su i dalje prepoznatljivi u svijetu.

"Zakhar" od tri tone, koji su Nijemci voljeli

Ljudi su nazvali laki kamion ZIS-5 drugačije-"tri tone", "Zakhar Ivanich" i jednostavno "Zakhar". Mnogi stručnjaci u sovjetskom ZIS -u vide "lizanu" američku Autocar Dispatch SA. Automobili su zaista slični, ali treba imati na umu da su u to vrijeme u SSSR -u Amerikanci isporučivali komplete automobila na pravnoj osnovi. A sovjetski inženjeri obavili su ozbiljan posao, utjelovljujući u ZIS-5 ne kopiju prototipa Zaoken, već pojednostavljeni i pristupačniji automobil. Štoviše, potrošačke kvalitete ostale su na visokom nivou, a pouzdanost i nepretencioznost zarobljenih Zahara cijenili su čak i Nijemci tokom rata.

Simbol velike pobede

Specijalisti sovjetske automobilske industrije počeli su planirati proizvodnju narodnog automobila još u ratno vrijeme. I takav se automobil pojavio već s Victoryjem. 1946. predstavljen je legendarni GAZ M-20. Zanimljiv je slučaj povezan s imenom automobila. U početku je "Victory" u fazi projektiranja snimljena kao "Rodina". No, nakon što je drug Staljin postavio pitanje programerima o tome koliko planiraju prodati Rodinu, M-20 je dobio danas poznato ime. Istinski istorijski putnički automobil zaslužio je ljubav i priznanje ne samo u SSSR -u, već i u inostranstvu. "Pobeda" je pod licencom proizvedena u Poljskoj, Sjevernoj Koreji, Kini.

ZIM od pet metara za 40 hiljada

Većina sovjetskih automobila 40-50-ih godina bila je namijenjena visokim rukovodiocima, a ne privatnim vlasnicima. Iz ovih razmatranja dizajniran je šestometarski GAZ-12 ZIM. Limuzina izvršne klase izvozila se u socijalističke zemlje, kao i u Švedsku i Finsku. Trkačke verzije proizvedene su pod imenima "Avangard" i "Dzerzhinets". Nakon rustikalne "Pobjede", ZIM se istakao svojim elegantnim linijama, luksuzom detalja i akcentima na sitnicama.

Završna obrada bila je ispunjena sjajnim kromom, dok je inovativna kvaliteta završne obrade postignuta sedmoslojnim nitro emajlom. ZIM je postao prvi putnički automobil na svijetu sa tri reda sjedala i šest prozora. Gotovo šestometarski automobil u stilu Cadillaca hvalio se visokim nivoom udobnosti. Grijanje je omogućeno na stražnja sjedala, tropojasni radio uključen je u paket, kurs je bio bez presedana. Uz sva ova "čuda" najviše auto klase, ZIM je ipak odlučio prodati ga u privatne ruke. Istina, automobil je koštao nekoliko puta više od "Pobjede".

"Galeb" nije za obične smrtnike

Još jedna reprezentativna sovjetska limuzina iz tvornice automobila u Gorkom bila je "Chaika". Od 1959. do 1981. na GAZ -u je okupljeno više od 3 tisuće jedinica. Galeb je predstavljen stranim potrošačima u New Yorku i Briselu. Dizajn GAZ-13 bio je po mnogo čemu sličan Packard-1955 i proizveden je pod serijskom oznakom GAZ-13. Do 1989. ovim luksuznim sovjetskim automobilom upravljali su politički lideri Zemlje Sovjeta.

Neke modifikacije "Chaike" nisu bile dostupne za kupovinu na domaćem tržištu automobila, za razliku od zapadnih zemalja. Postoji nekoliko poznatih "konverzijskih" kabrioleta zasnovanih na GAZ-13. Svečani "Galeb" koristili su čelnici DDR -a V. Ulbricht i E. Honecker, a dva takva faetona i danas lutaju Tadžikistanom. U SSSR -u, osim političke elite, "Galebove" je koristio i KGB. Sovjetski ambasadori u Sjevernoj Koreji, Istočnoj Njemačkoj, Mađarskoj, Mongoliji, Bugarskoj i Finskoj također su putovali u "Čajkama". Inače, generalni sekretar Sovjetske komunističke partije, Hruščov, uručio je Fidelu Castru GAZ-13 na poklon.

"Koza" - terensko vozilo

Čuveni sovjetski automobil sa visokim prohodnostima, GAZ-69, dobio je popularni nadimak "koza" zbog krutosti ovjesa. Od trenutka izlaska 1952. do 1972. proizvedeno je više od 600 tisuća jedinica. Osim što se koristio u SSSR-u, GAZ-69 je izvožen u pedeset zemalja svijeta u nekoliko verzija. Prvo puštanje u promet izvedeno je u tvornici automobila u Gorkom, a od 1956. proizvodnja je prebačena u Uljanovski automobilski pogon. "Kozlik" je izveden u dvije osnovne modifikacije: karoserija sa osam vrata sa dva vrata i komandna četvoro vrata za pet sjedišta.

Za maksimalnu svestranost i poboljšano održavanje, sve glavne komponente i mehanizmi ove mašine sastavljeni su od serijskih sovjetskih automobila i kamiona. Tako da nije bilo problema s rezervnim dijelovima i popravcima. Što se tiče cross-country sposobnosti, tada "koza" nije bila jednaka. Na neprohodnim putevima, neravninama i močvarama, "šezdeset i deveti" se probijao s istom efikasnošću kao i hvaljeni "Land Rovers". U isto vrijeme, "kozu" je bilo lako održavati i iznenađujuće održavati.

"Morski pas" i presuda Žukovu

GAZ-21, zvani "usta morskih pasa", u početnoj fazi uopće nije volio maršala Georgija Žukova. Nakon toga, automobil je pušten u tiražu od 140 000. Ova "Volga" nije bila posebna tehnička senzacija u automobilskom svijetu, već je, zapravo, bila modernizirana "Victory". Čak i u to vrijeme, automobil je bio skup standardnih tehničkih inkarnacija. Dugo očekivana inovacija 21. Volge bila je planirana za izradu automatskog mjenjača, kojim će GAZ opremiti sve sljedeće automobile.

U stvari, pokazalo se da za "stroj" nema odgovarajućeg sovjetskog ulja, kao ni stručnjaka za dijagnostiku s popravkom. Iz tog razloga, dobra ideja udarila je u nerješivu stvarnost. Ali karizma "Volge" uključila je u pojas čak i strani Ford Mainline, s kojim su bili slični po svojim konturama, da ne spominjemo domaće automobile tog vremena. Jeleni na poklopcu motora ostali su simbol epohe u istoriji ruske automobilske industrije.

Pa, pojava automobilskog biznisa u Rusiji nije laka. Bit će zanimljivo znati ko je bio lični vozač kralja i kako su u to vrijeme rješavali problem posebnih brojeva i posebnih signala.